  
 SUBJ: DynoJet Jet Kit -- поставить или нет? |
BTR  email
 | Кому:Усім 28/8/2008 1:44 PM | 1 | # |    
Вот задумался а не поставить ли мне DynoJet Jet Kit, на мои 2 карбюратора.
К то с таким тюнингом карбюраторов сталкивался поделитесь впечатлениями. а также мнениями стоит оно того или нет.
мот. KAWASAKI ER-5
мож у кого есть какие соображения по этому поводу.
|
кумыч email
 | Кому:BTR 28/8/2008 1:53 PM | 1 | # |
прямоток и облегченный впуск надо одновременно. тогда будет смысл, добавится малехо моменту.
|
BTR email
| Кому:кумыч 28/8/2008 2:49 PM | 1 | # |
прямоток уже стоит.
думаю теперь над фильтрами или нуливик в родную банку, или нуливики те что натягиваются прямо на карбы.
но вот блин нулевики какието дорогие. и сам набор тож не 10 грн.
вот и думаю стоит оно того или нет.
|
кумыч email
| Кому:BTR 28/8/2008 2:55 PM | 1 | # |
в родную банку, возможно еще в родной коробке входные сечения увеличить придется. бюджетный вариант - если можно то заменить бумажный на поролоновый.
|
SerDUKE
Відгуки:5  100% | Кому:BTR 28/8/2008 5:07 PM | 1 | # |
Прибавку ты врядли оцениш, новый аппетит - скорее всего да.
Что-то у меня неоднозначное мнение про раздушку...
 кофры боковые
|
Shad email
 | Кому:кумыч 28/8/2008 5:08 PM | 1 | # |
а у меня прямотоки кобра стоят, фильтры низкого сопротивления а диноджет китов на мой мот нету!
Don't cry... Just suck!
|
кумыч email
| Кому:SerDUKE 28/8/2008 5:33 PM | 1 | # |
то ты не пробовал  аппетит - плюс-минус, существенно не меняется. если канешна не ставить джет-кит увеличеный на стандартный впуск-выпуск, тогда просто перелив выходит, жрать жрет, но едет даже хуже чем было.
2Шад - ничего не остается как самостоятельно игратся с жиклерами и иглами.
|
Мотобайкер email
 | Кому:BTR 29/8/2008 4:29 PM | 1 | # |
Привет дружище. Что сказать. Диноджеты бывают разных уровней 1 - под сток воздухан и трубы,2,3. К твоему моту скорее всего максимум - 2 уровень - для прямотоков и нулевиков. Учти, также придёться рассверливать карб специальным сверлом (д комплекте с диноджетом).
Прибавка будет. Относительно небольшая. По расходу - около +15-30 процентов - если мот не крутить, то особо расход не выростит. А вот если на все деньги, то будет поболее.
Лично я за диноджет - японцы часто "душат" аппараты. Когда раздушил Стида - очень удивился, как он стал ехать. Расход вырос на понт - грам на 300-400
Кого привезти в Умань?: Машину Времени, ДДТ, Кипелова, Арию, Алису и т.д
http://moto.kiev.ua/forum/myjournal.p ... =1327871042666&vp=
|
BTR email
| Кому:Мотобайкер 30/8/2008 0:25 AM | 1 | # |
Угу видел там наборы, для моего мота. есть 1&3 и потом сразу 7. если что такое один написано, что такое 3тоже написано, то для чего 7 набор ставится не понятно.
|
ГАД
 | Кому:BTR 30/3/2009 2:22 AM | 1 | # |
http://www.dynojet.co.uk/ вот для европейских моделей ссылка..
на .com для американцев.. кстати у меня вопрос созрел, как настраивать его? там развёртка в наборе есть и пилотный джет как-то настраивать надо.. всёж джапанский карб тонкая штука..
|
BTR email
| Кому:ГАД 30/3/2009 9:57 AM | 1 | # |
Купил себе такой, в набор входят жиклёры, 4 размера, иглы, пружины. также 2 сверла, и один шуруп, зачём сверла я понимаю, и инструкция есть, а вот зачем шуруп хз.
настраивать просто, в выхлопную систему ввариваеться втулка с резьбой, для настройки вкручиваем широкополосный спецовый лямбдо зонд, он подключон к датчику со шкалой, и потом по показаниям прибора настраиваем карбы.
карб настраиваеться путём подбора жиклера, и выставлением иглы. (а игле несколко позиций для установки. за одно ещё синхронизатор в помощь.
инструкицю толко просмотрел, инсталироывать буду недели через 2.
и так по уровням уровень 1-3 для легко затяненых, у когто труба и фильтры.
уровень 7-- я так понимаю это серьёзно даработаные двигатели (голова, блок, итп.)
|
Dukem email
 | Кому:BTR 30/3/2009 11:42 AM | 1 | # |
Насколько я понял, шуруп для удобного вытягивания заглушки, которая стоит с завода на винте качества. Т.е. ее аккуратно просверливаешь, вкручиваешь шуруп и вытягиваешь за него заглушку.
Заглушка может быть уже снята, если уже строили карбы (у меня так).
|
ГАД
| Кому:BTR 31/3/2009 7:01 PM | 1 | # |
ну, я решил ставить нулевики, прямоток уже стоял.. мотор свежеперебранный (после долгого простоя на японской помойке пришлось растачивать поршневую, притирать клапаны, поменял маслосьёмные колпачки)
цилиндр у меня один, но вот карбов два.. лямбда зонд, думаю, смысла ставить не имеет, есть старенький бошевский стенд, с газоанализатором, способный отслеживать кривую зажигания и попеременно отключать цилиндры на многоцилиндровых моторах.. но стенд не мой, на работе, на нём всякие старые карбюраторные тачки диагностят в особо тяжёлых случаях..
|
Andrew_Lvov email
 | Кому:ГАД 5/10/2009 6:52 AM | 1 | # |
Ребята, вопрос: в документе от dynojet указано, что для cb1000, со стоковым выхлопом и фильтром использовать dynojet #1154. У меня же стоит Yoshimura выхлоп и фильтр нулевого сопротивления.
Сам вопрос собсно: нужно ли мне брать именно этот dynojet, или таки другой в связи с заменой фильтра и выхлопа ?
Спс!
|
Andrew_Lvov email
| Кому:Усім 5/10/2009 6:58 AM | 1 | # |
Собсно, с сайта:
 | Stage 1 Jet Kits
Intended for motorcycles with a stock engine using the stock airbox, air filter and stock pipe |
| Stage 2 Jet Kits
Intended for motorcycles with a stock or mildly tuned engine using a well designed aftermarket pipe with a modified airbox and a stock replacement air filter. Stage 2 kits are designed for applications where individual filters cannot be installed and for applications where airbox modification improves the engine's performance. |
|
SerDUKE
Відгуки:5 100% | Кому:Dukem 5/10/2009 12:05 PM | 1 | # |
именно, шуруп для этого.
Заглушка на мотах из америки может быть с большой вероятностью, ибо там строго с экологией в некоторых штатах, и пользователю низзя куритить винтик качества самому, над ним алюминиевая пробка.
кофры боковые
|
PatrickYegor email
 | Кому:SerDUKE 6/10/2009 0:35 AM | 1 | # |
есть еще вариант - наточить десяток жеклеров и попросить ювелира насверлить в них разных отверстий типа от 0.25 до 0.6
и поиграться, после чего можно уже смело сделать выводы о том, поможет диноджет или нет
во всяком случае, у себя я так определил, на сколько мне нужно увеличить жеклер и стоит ли 165 баксовый диноджет кит того или нет
при том, что после ювелира, качество отвертсия идеальное, они золото и платину, а так же ками обрабатывают.
покупать себе такие сверла нет смысла, они по 3-4 штуки бачей стоят, а сверлильный станок и того дороже
И, кстати, про фильтр нолевик.
Я попробовал ткань фильтрующего элемента от пылесоса с мощностью 2000ват, в общем доволен тем что можно поиграться с пропускной способностью
да и в общем-то и не так принципиально, будет это 100% пропускная или 90%
суть в том, что можно играясь с жеклерами и тканью, намастырить себе для теста все что нужно, а потом потратить уже целенаправленно деньги...
это если уж так не хочется наперед тратиться
Cinematographer / Colorist
|
gazzz email
 | Кому:PatrickYegor 6/10/2009 4:20 PM | 1 | # |
Дело не только в главных жиклерах. При замене выхлопа на другой и прочих фильтрах низкого сопротивления, нужно экспериментировать еще и с иглами (как минимум она должна быть с канавками под клипсу, позволяющую поднимать и опускать иглу) и жиклерами ХХ, которые обычно тоже входят в набор джет кита N-ой ступени.
При частичных модификациях же для главных же жиклеров ювелир не нужен. Достаточно просто подобрать жиклеры, подходящие по резьбе и аккуратно расфигарить их спец. инструментиком (см. прикрепленную картинку) до нужного размера.
Но блин, беда в том, что без широкополосного газоанализатора и диностенда результат будет лишь условным. То есть тебе придется гадать по цвету свечей.
Для этого кстати есть старая-престарая метода: выезжаешь на трассу и едешь со стабильной скоростью и оборотами. Проезжаешь пару десятков км, останавливаешься, тут же глушишь мотор, выкручиваешь свечи и изучаешь их. Проводишь эту операцию на низах, средних и высоких оборотах. В итоге получаешь более-менее сносную картину качества смеси на разных оборотах работы мотора. На ее основе планируешь свои дальнейшие действия.Клікнути для збільшення:
 10003930_910_fr_06.jpg |
|
PatrickYegor email
| Кому:gazzz 9/10/2009 11:28 AM | 1 | # |
а у меня вот что получилось, когда опрямоточил частично трубы, стало тянуть больше воздуха, это я определил по много численным регулировкам.
стандартная настройка качества - 2.5 оборота. теперь при опрямоточенных трубах, на 2.5 пропала тяга на низах, а когда делаешь 1-1.5, есть тяга на низах но нет тяги на верхах и плохо держет холостые.
получилось добиться стабильных холостых на 3,0, только на 3,0-3,5 оборотах холостые держет стабильно, но на низах всеравно тяга слабая
фильтр стоит стоковый
нехватку жиклера я определил вот так:
чуточку вытягиваешь подсос и обороты повышаются, улучшается тяга. а это значит что к-во бенза переваливает в большую сторону а к-во воздуха в меньшую
тоесть как бы я не крутил качество, воздуха всеравно дофига
Cinematographer / Colorist
|
gazzz email
| Кому:PatrickYegor 9/10/2009 11:43 AM | 1 | # |
Винты качества к смесеобразованию на верхах фактически не причастны. На верхах, когда игла полностью поднята, играет роль фактически лишь размер главного жиклера.
|
gazzz email
| Кому:PatrickYegor 9/10/2009 11:57 AM | 1 | # |
Вот картинка, шоб не писать много букв:
И эта, что бы было более понятно:
|
SanjaOdessa email
 | Кому:gazzz 19/12/2009 11:33 AM | 1 | # |
Улыбнулся.про ткань от пылесоса в качестве фильтра нулевика.Навскидку производительность пылесоса будет примерно 300-400 л\мин при давлении 1.3-1.7атм.У спорта шестисотки на верхах(а мотор смело можно сравнить с тем же насосом для перекачки воздуха)производительность будет 0т 4000 л\мин и выше.:gigiДавление\разрежение тоже гораздо круче.
|
PatrickYegor email
| Кому:gazzz 27/12/2009 11:15 AM | 1 | # |
фактически-нет, но практически таки причастны, потому что система холостого хода валит всегда, а при обеднении на холостом, подплевывает воздуха и на высоких оборотах.
говорю же, при обогащении холостых - валит на низах, при обеднении холостых - валит классно на верхах
Cinematographer / Colorist
|
PatrickYegor email
| Кому:SanjaOdessa 27/12/2009 11:53 AM | 1 | # |
у моего пылесоса расход воздуха 6500 литров в час, а у мотоцикла примерно 4500литров
Cinematographer / Colorist
|
Alexandr83 email
 | Кому:PatrickYegor 27/12/2009 12:47 PM | 1 | # |
а свой пылесос когда-нибудь разбирал? я разобрал как-то, после года работы с бумажными фильтрами(тканевый требует стирки и вытряхивания после каждой уборки-лучше пропускает пыль), так там на всех деталях где проходит поток воздуха плотный налет пыли, особенно где зоны разряжения. 
|
SanjaOdessa email
| Кому:PatrickYegor 27/12/2009 10:27 PM | 1 | # |
| у моего пылесоса расход воздуха 6500 литров в час, а у мотоцикла примерно 4500литров |
|
| Motorcyclist | Кому:Всем 16/7/2010 12:56 PM | 1 | # |
Народ, никому не нужен JET KIT кобровский на VT1100 ACE от 94 до 01 года?
Наш Путь 14:23
--------------
Волчья Стая - Волчья Сила!
|
Shad email
| Кому:Motorcyclist 16/7/2010 10:39 PM | 1 | # |
сколько денех хочеш?
тут у знакомого есть vt1100, правда года позднее, но карбовый все равно. думаю кит подойдет...
он давно подумывал что-то сделать с ним такое...
Don't cry... Just suck!
|
welsewool email
 | Кому:Shad 29/1/2012 12:09 PM | 1 | # |
а есть проверенный мастер по установке? так чтобы не первый раз и тольком знал что делает? Мот - Honda Shadow VT750C Ace
|
Lector
 | Кому:Всем 23/5/2012 12:30 PM | 1 | # |
Ну как, кто поставил Диноджет 1-го уровня? Чувствуется прирост?
|
|
moto.kiev.ua
topgun.org.ua
urist.org.ua
rcracing.com.ua