  
 SUBJ: Масло MOTUL |
Стор: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
qni  email
 | Кому:maksiiik 18/7/2011 0:02 AM | 1 | # |    
забил в гугл и вот что нашел
Что такое «масляное голодание» двигателя и как его избежать?
Под масляным голоданием двигателя понимается отсутствие смазки или недостаточное давление в системе. . В результате этого недостаточное количество масла поступает к деталям, что существенно увеличивает трение и температуру трущихся сопряжений. При «масляном голодании» двигатель подвержен высокому износу, и даже может произойти тепловое разрушение некоторых критичных к высокой температуре деталей, например коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.
Масляный фильтр, недобросовестного производителя, имеющий заводские дефекты может служить причиной «масляного голодания» двигателя в двух случаях:
Неисправность антидренажного клапана. Если этот клапан не поддерживает масляный фильтр в маслонаполненном состоянии, то при каждом запуске двигателя наблюдается значительная задержка поступления масла к деталям. Это так называемое «масляное голодание» при запуске или «сухой пуск».
Этот дефект легко диагностируется контролем времени нарастания давления масла масляной системе. Для различных двигателей это время лежит в пределах 3-6 секунд при свежем масле и фильтре. В фильтрах TF этот дефект исключён (протокол испытаний пункт 5)
Большая величина давления открытия перепускного клапана. Слишком поздний перепуск при грязном фильтре и изношенном масляном насосе приведет к снижению давления в системе смазки.
В то же время, слишком низкое значение может привести к открытию клапана даже на прогретом моторе при резком нажатии на газ и вся накопленная грязь пойдет в двигатель.
В фильтрах TF этот дефект исключён (протокол испытаний пункт 3,4)
Кроме заводского дефекта фильтра, могут быть следующие причины режима «масляного голодания»:
недостаточный уровень масла.
изношенный масляный насос, не обеспечивает необходимую скорость нарастания давления в масляной системе.
неправильно подобранное или грязное масло с высокой вязкостью.
будьте осторожны в своих желаниях, они могут сбыться
|
rubalo
 | Кому:qni 8/9/2011 10:47 PM | 1 | # |
Народ ! Конкретный вопрос и ответ прошу однозначный .
Дано масло Мотюль .
В двигателе 4100 1040 .
В канистре 5100 1040 .
Сам вопрос знатокам - можно ли доливать из канистры в движок ? Или поискать 4100 ?
Минута на обсуждение 
|
rubalo
| Кому:кумыч 8/9/2011 11:04 PM | 1 | # |
Спасибо за совет ! А если можно , попростому , просвети чем отличается 4100 и 5100 ? Я чтото весь инет перелопатил , но толком и не понял ((( Туповат я в этих вопросах (((
|
кумыч email
 | Кому:rubalo 8/9/2011 11:18 PM | 1 | # |
минералка и покруче минералка) вроде даже полусинетика)
|
кумыч email
| Кому:rubalo 8/9/2011 11:22 PM | 1 | # |
и еще по целевой аудитории отличия, 4100 для автомобилей, 5100 - для мотоциклов.
|
rubalo
| Кому:кумыч 8/9/2011 11:27 PM | 1 | # |
По целевой я понял , а вот по характеристикам ты мне растолковал , что мол минералка и круче минералка - думаю , что если их постепенно смешивать , то ничего страшного не произойдет )))
Тем более , что оба 10w40 , оба Мотюли ...
|
кумыч email
| Кому:rubalo 8/9/2011 11:32 PM | 1 | # |
у мотюля есть много масел с названием из 4х цифр, для мото например 3000 5100 7100, чем больше цифра - тем синтетичней, 3000 - чесная минералка, 7100 - чесная синтетика, 5100 - непонятно, вроде полусинтетика, но кажись проскакивала инфа что минералка. ну то неважно 
4100 - из той же группы что и 5100, т.е полусинт. но циферка чуть меньше) потому и чуть менее крутое чм 5100)
|
rubalo
| Кому:кумыч 8/9/2011 11:38 PM | 1 | # |
Огромное спасибо - все толково в 2х предложениях объяснил ,
Честное слово - спасибо !
А то я уже часа 3-4 сижу за компом и понять никак не мог чем отличаются и можно ли смешивать .
Просто по ошибке - так получилось - залили 4100 . Потом н7аводили порядок в гараже и нарисовалась канистра 4 литра 5100 , а ТДМ уже грамм 200 скушал . Кк раз долить , а не знаю или можно . Теперь знаю - можно )))
И масло хорошее - мне из Бельгии ребята в презент привезли .
|
| Rpetrovich email | Кому:Всем 2/10/2011 8:26 PM | 1 | # |
Любителям Motul 300V, масло хорошее но узкоспециализированное, и не годиться для общего применения из за недостатка антиокислительных и моющих присадок, так как все присадки в нём ориентированы на повышение прочности маслянной плёнки на высоких температурах и нагрузках. Грубо говоря его надо менять каждый сезон, на следующий год эксплуатации масло быстро чернеет и может навредить двигателю, более того присадки в основном высокотемпературные и в недогретом состоянии не работают, поэтому надо греть движок перед поездкой, что не всегда хочеться делать.
Подведём итог 300V надо заливать только в гоночные и спортивные мото, а остальным советую Motul 7100, или 7100 MA2.
Ветра в лицо.
|
Exile email
Відгуки:15  100% | Кому:Rpetrovich 3/10/2011 9:03 AM | 1 | # |
Скажу просто как бы "объективное" мнение по наблюдениям в СТО.
У нас обслуживается много мотоциклов и за некоторое количество лет можно статистику подбить.
Те моторы которые ездят на 300V имеют меньше проблем, чище внутри и работают лучше чем те которые ездят на 7100 и ниже маслах.
Меняют масло у нас в основном всегда на 5000 км, если мотор не убит, то всегда 300V сливается чистым ещё даже имея зеленоватый оттенок. Никаких быстрых чернений замечено не было.
Не буду утверждать по его характеристикам, но судя просто по личным наблюдениям, если позволяют деньги, 300V надо лить во все моторы. Мы собственно так и делаем, и повторюсь - проблем у этих моторов меньше.
Кстати на сайте производителя при подборе масел на большинство мотоциклов, а не только "в гоночные и спортивные мото", они сами и советуют лить именно 300V.
Детали из карбона  EXRA-TECH
Доставка по каталогам Louis, Polo, Hein-Gericke, FC-Moto, Wemoto ...
|
moushjak email
 | Кому:Exile 3/10/2011 9:11 AM | 1 | # |
можно конечно много спорить, но разве это о всегда 300V сливается чистым ещё даже имея зеленоватый оттенок признак хорошей работы масла?
Обережно, покращено! 
|
| AeG email | Кому:Rpetrovich 3/10/2011 9:57 AM | 1 | # |
Я не хочу показаться особо, но любое масло надо менять на "следующий сезон"
Там после некоторого пробега начинаются всякие окислительные процессы и пол года зимнего простоя все это продолжается.
|
kamicadZe email
 | Кому:AeG 3/10/2011 12:20 PM | 1 | # |
+1. лучше всего перед консервацией заменить масло и фильтр, прогреть двигло на новом и потом законсервировать.
На железных собаках прочь от чумных городов...
|
| Rpetrovich email | Кому:Exile 3/10/2011 8:02 PM | 1 | # |
Ну не знаю как у вас на сервисе, но у меня на SV650 масло 300V отходило 3т первый год было чистое, а на следующий начало очень быстро чернеть, к середине сезона стало чёрное, поэтому решил часть масла слить и добавить свежего из того что в канистре осталось. Езжу в основном в городском режиме на короткие расстояния что похоже не подходит для 300V.
Ветра в лицо.
|
кумыч email
| Кому:BAYDA 3/10/2011 10:41 PM | 1 | # |
чтоб потом по весне - прогреть, слить, и залить свежего 
|
Exile email
Відгуки:15 100% | Кому:Rpetrovich 6/10/2011 9:20 AM | 1 | # |
Тут в твоей фразе основные слова первый год было чистое 
Собственно ты сам и ответил на свои претензии к маслу
Потому что после первого года его надо было независимо от пробега поменять.
Тут уже правильно писали: любое масло надо менять на "следующий сезон"
так как уже просто после того как ты распечатал новую канистру в масле начинаются окислительные процессы, которые убыстряются при контакте с металлическими деталями двигателя, это всё усугу[censored]ет долгий зимний простой. Из личных наблюдений - масло всегда надо менять вначале сезона, даже если ты в предыдущий проехал 1000 км.
Детали из карбона EXRA-TECH
Доставка по каталогам Louis, Polo, Hein-Gericke, FC-Moto, Wemoto ...
|
qni email
| Кому:Exile 6/10/2011 11:58 AM | 1 | # |
теплый сухой, (не влажный) гараж и периодически приходить прогревать мотор, я на зиму на веранду в хату затягиваю. В теплых странах думаю что масло меняют не по календарю а по пробегу. Залить масло за 100у.е. проехать на нем 1500-2000км и по весне вылить его в огород бред, если ты не олигарх конечно и то они умеют считать деньги. ИМХО.
Знакомый в шадов 5100льет и ездит от замены до замены не первый год и все ок, хотя ему на форуме сказали тоже уууу парень да ты че? так делать нельзя моту твоему пипец наступит Другой 7100 на R1 тоже после зимы не меняет, все впорядке. Это такой же спорный вопрос как и по промывке мотора (мыть или не мыть) я лично мою, и никаких остатков промывки в новом масле остаться не может т.к. когда она на керасиновой основе, то через 10 минут она просто испариться, и вязкость у нового масла не поменяется. Никаму ничего не советую говорю только за себя и за тех людей которых знаю, а там пусть каждый думает сам. А конкретно про мотюль скажу следующее, лил мотюль 7100 был доволен, сейчас лью ликви моли, тоже доволен, только цена 100грн за литр Знакомый в старенькую катану льет ESSO полусинтетику тоже доволен
будьте осторожны в своих желаниях, они могут сбыться
|
kamicadZe email
| Кому:moushjak 6/10/2011 2:08 PM | 1 | # |
я меняю осенью чтоб не менять весной. в марте запустил двигло и погнал
На железных собаках прочь от чумных городов...
|
Exile email
Відгуки:15 100% | Кому:qni 7/10/2011 9:42 PM | 1 | # |
Ну а чего ж быть недовольным пока двигло работает
Тут как бы прямая зависимость, можно лить хоть ТАД-17. Пока двигло работает - ты доволен. "эта музыка будет вечной, если только поменять батарейки ..."
А вот как только перестанет, тогда уже и начнётся разбор полётов
У меня есть несколько сервисных книжек с мотоциклов из Германии в которых по записям явно видно что масло меняют вначале сезона независимо от пробега, как будет время отсканю и выложу, может тогда вопросов меньше станет. Потому что как я вижу буржуи тут всё ещё в авторитете
Детали из карбона EXRA-TECH
Доставка по каталогам Louis, Polo, Hein-Gericke, FC-Moto, Wemoto ...
|
qni email
| Кому:Exile 8/10/2011 2:25 AM | 1 | # |
не понимаю. Если весной скажем в марте поменял масло проездил 1000км а потом по каким либо обстоятельствам не ездил на моте все лето и снова вернулся к нему в сентябре, а погодка обещает біть теплой еще 2 месяца до конца октября а то и больше, то свежее не почти не катанное масло нужно вілить? Если мот храниться скажем в тепличніх условиях и раз в неделю заводится для профилактики, что меняется в отличии когда ті на нем ездишь летом по разной погоде и температуре окружающей среді? Я так понимаю что масло нужно менять раз в 5000 или не реже одного раза в год, а не в период март-апрель и потом раз через каждіе 5000 пробега.
будьте осторожны в своих желаниях, они могут сбыться
|
Rumpel email
 | Кому:qni 8/10/2011 2:43 AM | 1 | # |
Масло нужно менять перед консервацией, т.к. за зиму сгустки и механические примеси в отбаботанном масле затвердевают и накапливаются в двигателе. Свежее масло за зиму не прокиснет и менять его весной не нужно - смело катайся и не парься.
|
moushjak email
| Кому:Rumpel 8/10/2011 3:55 AM | 1 | # |
И где они там накопятся? В поддоне/картере?
Если не страдать заводкой мотоцикла в суровых зимних условиях, то пусть себе стечет.
На весну сразу поменять и кататься дальше.
Обережно, покращено!
|
| Rpetrovich email | Кому:Всем 8/10/2011 10:10 PM | 1 | # |
В новых машинах межсервисный интервал 30т, и ничего с их маслом не становиться, потому что в нём много антиокислительных присадок, которых в 300V очень мало, в 7100 уже поболее, делайте выводы.
Ветра в лицо.
|
nicola email
 | Кому:всем 19/12/2011 7:04 PM | 1 | # |
ИСПЫТАНИЯ МАСЕЛ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ
Сегодня в Россию импортируется множество различных марок моторных масел зарубежного производства. В красочных рекламных проспектах говорится о высоких стандартах качества, которым должна соответствовать эта продукция.
Наше издание решило серьезно подойти к вопросу освещения достойных образцов, предварительно протестировав их в лаборатории масел.
В связи с высоким форсированием, двигатели современных байков более требовательны к качеству моторного масла, чем автомобильные. К тому же, на большинстве силовых агрегатов: двигатель, КПП и сцепление находятся в одной масляной ванне. Зубчатые зацепления в коробке передач нуждаются в антифрикционных присадках и для надежной бесшумной работы тр[censored]т более густое масло. Обилие таких добавок для сцепления нежелательно, так как они могут привести к его пробуксовыванию. Вязкое масло хорошо защищает трущиеся поверхности от износа, но на высоких оборотах приводит к большим гидродинамическим потерям на взбалтывание. К тому же вязкость сильно зависит от температуры. При изменении температуры от 400С в начале движения до 1000С в жаркий день она уменьшается в 6 - 10 раз. Зато, по понятным причинам, для мотоциклетных масел не столь важен момент застывания на морозе.
Нефтяные концерны выпускают мотоциклетные масла на базе существующих автомобильных. Механизм изготовления прост: берут хорошую синтетику со сбалансированным пакетом присадок и сознательно портят, уменьшая количество антифрикционных и противозадирных составляющих. При этом, если прототип может иметь уровень качества по классификации АРI SH, то новоиспеченное мотоциклетное масло отвечает требованиям не выше категории SG.
На самом деле, проблема не в капризах сцепления, ведь конструкторы легко могли бы исключить вероятность его пробуксовки. Для этого достаточно увеличить сжимающее усилие дисков или их диаметр, в конце концов, ставить на одну пару дисков больше. После этого можно было бы забыть о специальных маслах для четырехтактных моторов мотоциклов, как о техническом курьёзе ХХ века. В самом деле, используют же владельцы БМВ и Харлеев, имеющих сухое сцепление, автомасла. Надо сказать, автор этих строк имеет большой опыт применения автомасел категории SH в моторах байков, что ни разу не привело к печальным последствиям. Конечно, все на свете бывает или вдруг, или постепенно, но, если вспомнить, что цены на мотомасла часто выше, чем авто, это смахивает на маркетинговый прием.
Но все непросто. Чем выше категория масла, тем прочней масляная пленка, тем сильней его вспенивание при интенсивном барботаже на высоких оборотах. Возникает аналогия с пивом, которое, чем лучше, тем пенистей. Подумаешь, скажет иной читатель, тр[censored]те долива после отстоя пены. Безобидная на вид пена страшна тем, что при ускорении мотоцикла масло отливает к задней стенке двигателя, особенно при разгоне на заднем колесе. Забор в маслоприемник пены ведет к резкому падению давления в системе смазки и повреждению двигателя.
Убирая из масел антифрикционные присадки, изготовители и не помышляют о том, что для мотоциклов вообще-то нужны летние сорта, а не всесезонные. С тех пор, как японцы решили применять класс вязкости 10W40, все так и идет по накатанной колее. Вряд ли конструкторы заботились о байкерах, которым морозным зимним деньком вдруг приспичит прокатиться. Возможно, они не подозревали, что всесезонные сорта уступают летним по главному качеству – смазывающим свойствам?
В рекламном ролике механики Формулы-1 заливают в двигатель фирменную всесезонку 5W-40. Это рекламный трюк. На практике применяется летнее масло SAE 60. Дело в том, что, помимо действия присадок, защитные свойства основаны на удивительном эффекте нарастания вязкости, который в той или иной степени присутствует у всех жидкостей, но особенно выражен у вязких и маслянистых субстанций. При скромном давлении в системе смазки, создаваемом масляным насосом, он не проявляется. Вязкость возрастает при высоких и сверхвысоких контактных нагрузках. Благодаря этому феномену, в месте контакта масляный слой до определенного предела не выдавливается, а сопротивляется, разделяя трущиеся поверхности. Измеряются контактные напряжения в Паскалях. Для наглядности, 1 мегаПаскаль (МПА), примерно равен 10 атмосферам, или 10 кг на см. кв. Достоверно установлено, что в рабочей паре шатун – поршневой палец рождаются нагрузки порядка 60 МПа. Вязкость при этом увеличивается в несколько раз. В зубчатых зацеплениях коробки передач нагрузки выше (сотни Мпа) и, соответственно, вязкость увеличивается в сотни раз. Она повышалась бы еще радикальней, но возникает эффект местного разогрева. Если у мотоцикла кардан с гипоидной передачей, то нагрузки в месте контакта зубьев достигают нескольких тысяч Мпа. Много ли это?
Больше, чем давление в стволе пушки при выстреле. Естественно, что для карданной передачи применяется не моторное, а гипоидное масло, насыщенное антизадирными присадками. Оно отчаянно сопротивляется, вязкость в месте контакта возрастает в тысячи раз, почти до уровня консистентной смазки, а местный разогрев в зацеплении таков, что порой приводит к тепловым вспышкам.
Почему же во всем мире производство летних масел невелико? Причина не только в сезонных кол[censored]иях климата. Для создания летнего масла требуется качественная основа. Выход ее из нефти - крайне невелик. Зато жидкого продукта, типа веретенного масла, получают в избытке. Создать же вязкую базовую основу синтетическим путем пока не удается.
Для получения всесезонных марок масел в основу маловязкого продукта добавляют загуститель в количестве от 1 до 10 процентов (полиизобутилен, винипол или полиметакрилат). Загуститель имеет полимерную структуру, то есть молекулы связаны в длинные цепочки. В холодном масле молекулярные нити скручены в клубочки и себя не проявляют. Таким образом, на морозе проявляется лишь естественная низкая вязкость. Зато при нагреве молекулярные нити распрямляются, компенсируя разжижение масляной основы.
Сам полимерный загуститель смазывающих свойств не имеет, поэтому конечный продукт, будь он хоть трижды синтетическим, может уступать по антизадирным свойствам даже маслу минерального происхождения. К тому же, если густое масло используется в двигателе, имеющем общий картер с коробкой передач, полимерные составляющие разрушаются при перемалывании шестернями. Масло возвращается к базовому состоянию, теряя вязкость. Теперь ее уже может не хватить для обеспечения гидродинамического режима коренных и шатунных подшипников скольжения.
Производители прекрасно осведомлены об этих проблемах. В суровой конкурентной борьбе наиболее продвинутые нефтяные короли создали образцы синтетических и полусинтетитеческих масел, в которых загустители содержатся в гомеопатических дозах. Высокая природная маслянистость синтетической основы обеспечивает прекрасные смазывающие свойства одновременно с сохранением жидкотекучести при сильных морозах. Может, это и правильней.
По оценкам экспертов НАМИ, проводящих сертификацию моторных масел, до половины продаваемых на столичном рынке масел фальсифицированы. Это выгодный бизнес. Оборудовать такое производство несложно, требуется помещение, несколько рабочих и машина для изготовления канистр. За основу бодяги берется масло для грузовиков. Его смешивают с дешевым индустриальным, не предназначенным для двигателей.
Остается разлить суррогат по канистрам и расклеить этикетки. Навар с продажи зелья компенсирует моральные неудобства. Зато владельца, залившего в мотор такую отраву, ждут проблемы. В любом случае, о гарантии придется забыть, как только механики на станции обслуживания мотоциклов вскроют двигатель и увидят многочисленные задиры, возникшие из-за непригодного масла.
Среди немногочисленных фирм, занимающихся продажей мотоциклетных масел, преобладает продукция французской фирмы MOTUL и немецкой CASTROL, тестируемые нами марки получены через представительства этих фирм, качество их гарантировано. В то же время в автомагазинах и на авторынках встречаются мот...
Решта простирадло прихована під спойлером
* показати приховану інформаціюомасла других производителей. Однако сертификаты качества на них зачастую отсутствуют, это говорит о том, что они были завезены неофициальным путем. Поэтому было принято решение тестировать заведомо фирменную продукцию, в приобретении которой нам оказали помощь московские представительства и дилеры фирм MOTUL и CASTROL.
Испытания проводились в лаборатории одного из московских автозаводов. Во избежание какой - либо предвзятости, пробы масел были предоставлены в пронумерованных бутылях. Предложенная нам программа испытаний была обширна и включала в себя серию опытов на эталонных приборах, установках и двигателях. Было решено ограничиться определением важнейших параметров, с целью сравнения марок между собой и с требованиями отечественного ГОСТа для всесезонных масел.
Понятно, что такое сравнение не вполне корректно, ведь, как изложено выше, четырехтактные мотомасла несколько отличаются от автомобильных. Просто было любопытно узнать, насколько «крутая» фирменная синтетика превзойдет отечественную минералку. Говоря о синтетической основе, французы называют ее «эстерами», немцы – «полиальфаолефинами». На русском языке в органической химии синтетические базовые масла представляют собой смесь сложных эфиров карбоновых кислот.
Не вошло в программу испытаний определение щелочного числа.
При своевременной замене масла существенного значения этот показатель не имеет. Не определялась зольность, так как при малом содержании присадок она мала. Не устанавливались моющие свойства, так как тестировалась синтетика. У синтетических масел они столь высоки, что иногда отрицательно сказываются на сроке службы резиновых уплотнений. Поэтому на иномарках часто применяют резиновые манжеты из фторкаучука. Не фиксировалась температура застывания, ведь она значительно ниже эксплуатационной.
Теперь собственно об испытаниях. В рекламе моторных масел всегда делается упор на высокий уровень защиты от износа и прочность масляной пленки, т. е. на смазывающие свойства. В соответствии с ГОСТ 10541-78 определение смазывающих свойств ведут с помощью четырехшариковой машины. Принцип ее действия заключается в следующем. Три подшипниковых шарика из одной партии диаметром 12,7 мм из стали ШХ-15 зажимают неподвижно в виде треугольника в специальной чашеобразной обойме, в которую и наливают испытуемое масло. Сверху к ним прижимают четвертый шарик, закрепленный в вертикально вращающемся шпинделе, с частотой 1460 об/мин. Режим осевой нагрузки постепенно повышают в соответствии со стандартом. На четырехшариковой машине определяют критическую нагрузку, нагрузку сваривания шариков и диаметр пятна износа. При выяснении первых трех параметров продолжительность испытаний составляет 10 секунд, а при оценке диаметра износа - 60 минут.
Критическая нагрузка характеризует способность масла защищать трущиеся поверхности от повреждений и задиров, а нагрузка сваривания шариков и индекс задира указывают предельную нагрузку, которую может выдержать данное масло. Чем больше величина всех трех параметров – тем лучше.
Диаметр износа определяет влияние масла на износ поверхностей. Его оценивают по размеру пятен износа на всех трех нижних шариках. Измерения осуществляют при помощи инструментального микроскопа. Результатом считается среднее арифметическое всех измерений по трем нижним шарикам.
Таким образом, чем меньше диаметр износа, тем лучше.
При испытаниях чудес не произошло. Все масла показали высокие результаты, существенно превосходящие требования ГОСТа. Особенно выдающиеся результаты показали масла «королевского класса» – гоночная синтетика MOTUL 300 V COMPETITION 15W50 и CASTROL RASING 10W60. При этом MOTUL оказалось лидером по смазывающим свойствам.
В программу испытаний вошло определение кинематической вязкости при стандартных температурах. Вязкость масел для форсированных моторов при 1000С не должна быть ниже 10...12 мм2/сек, чтобы обеспечить в подшипниках скольжения достаточную толщину смазочного слоя. Здесь все масла показали отличные результаты, а лидером оказалась гоночная синтетика CASTROL 10W60. Индекс вязкости у всех марок оказался очень высоким, как и подобает синтетике.
Последнее испытание – определение температуры вспышки масла в открытом тигле – проводится следующим образом. Тигель с пробой масла постепенно нагревают газовой горелкой. В него опущен термометр.
Постепенно масло темнеет и начинает кипеть. Через каждые 20С к нему подносится открытый огонь, с целью определения температуры вспышки масляных паров. Чем выше она будет, тем лучше. Дело в том, что в зоне поршневых колец температура может превышать 2000С. Если масло будет выгорать, то возникнет режим сухого трения, а продукты сгорания приведут к пригоранию поршневых колец. В этом испытании лидером оказалось масло CASTROL 10W60. Оно лучше других сопротивляется перегреву, расход его на угар минимален.
Французские достижения в области парфюмерии отразились и на продукции нефтяного концерна. Масла MOTUL благоухают, как цветочные поляны. В отличие от них масла CASTROL имеют душный запах технократической цивилизации.
Результаты испытаний подтвердили, что продукция этих фирм действительно отвечает высоким требованиям качества. При этом, если MOTUL лидирует по защитным свойствам масла, то CASTROL лидер по устойчивости к перегреву. В заключение хочется сказать, что небольшое исследование, предпринятое нашим изданием, не претендует на абсолютную объективность, так как реальные условия эксплуатации не всегда соответствуют искусственно созданным лабораторным.
И последнее. При покупке масла тр[censored]те от продавца предъявления сертификата качества. Не экономьте на хорошем масле, заливая в двигатель суррогат и тем самым убивая его.
|
Billy1980 email
 | Кому:nicola 19/12/2011 10:49 PM | 1 | # |
от 400С в начале движения до 1000С в жаркий день
это сильно 
|
nicola email
| Кому:Billy1980 23/12/2011 4:19 PM | 1 | # |
да опечатка согласен от 40 до 100 правильно. статья не моя .
|
|
moto.kiev.ua
topgun.org.ua
urist.org.ua
rcracing.com.ua