 SUBJ: Honda CB1300 SF
Стор: 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Чех  email
 | Кому:street 1/3/2010 8:31 PM | 1 | # |    
Второй кузов мне чуть больше нравится!
|
Fantomsan email
 | Кому:Чех 2/3/2010 5:06 PM | 1 | # |
Кому что... А я выбрал CB1300SF, а не X4! Потому что "хачик" не нравиться!!! Да я собственно и хочу собрать владельцев CB1300SF как было сказано в начале с целью общения и совместного катания (владельци X4 тоже конечно же не исключение)!
|
zek009
 | Кому:Усім 2/3/2010 5:55 PM | 1 | # |
Привет всем владельцам данной модели, сам стал владельцем не так давно, осенью прошлого сезона успел накататься только пару сотен километров. Вот быть может для кого то будет интересно мое мнение которое успело сложиться в столь короткий срок в сравнении с младшей моделью.
Посадка, комфорт пилота: если учесть тот факт, что на мотоцикле стоит точной такой же тюненгованный руль, как и на моей младшей модельке за исключением распорки то привыкать к посадке совершенно не пришлось! Органы управления, тумблера в идентичности похожи и нет совершенно никаких отличий, разве что на приборке добавлены такие опции как часы и температура двигателя. Подсос расположен под карбюраторами вместо левого «пакетника с переключателями», оно и правильно, все равно если и пользуешься им, то один раз при заводке мотоцикла на холодную, при невысоких температурах окружающей среды. По поводу комфорта, понятное дело, что это классик, обтекателей в стоке нет как на младшей мак и на старшей модели, но за счет того, что приборная панель приборов расположена выше, она отсекает часть набегающего воздушного потока! В плане же конечно поставить распространенный в «джапании» обтекатель и выкрасить его в основной цвет.
Подвеска, управляемость: управляемость на удивление такой махиной весом около 250кг. не вызывает никаких затруднений! На малых скоростях: при разворотах, да это такой себе бегемотик, пока что еще чувствую себя на нем неуверенно, выворот руля достаточно мал, покатавшись на Тенере начинаешь замечать разницу. По началу казалось, что в повороты она заходит немного сложнее, но, просто попривыкнув поражаешься легкости с которой мотоцикл это делает, взглянул на рабочую поверхность задней резины обнаружил, что хозяин любил повыкладывать мотоцикл, максимальный угол наклона ограничивают лишь глушители, которые хорошо выступают по сторонам. При движении по нашим загородним, сказать хреновым несказать ничего дорогам, подвеска намного лучше отрабатывает трамплины, которых за 15км. пути от города можно насчитать штук 10. Из неприятных факторов присутствует продольная раскачиваемость мотоцикла, это «дань» комфорту. Задняя подвеска осталась прежней, все та же архаичная конструкция классических мотоциклов с 2 амортизаторами, успела обзавестись лишь прогрессией. При сильном боковом ветре или при фуре идущей навстречу, на младшенькой хорошо сдувало и перестраивало с траектории, тут нет никакого намека на это, если раньше сдувало мотоцикл, то теперь сдувает только меня). Клиренс мотоцикла к сожалению убавился, теперь заезжая в гараж иногда слышен неприятный скрежет декоративной накладки патрубков глушителя .
Тормоза: немаловажная часть, когда речь идет о торможении мотоцикла с водителем и пассажиром общая масса которых переваливает отметку в 350кг. спереди используются 2 суппорта Nissin с 6 поршневыми скобами. Не могу сказать, что эффективность остановки очень велика, но справляются со своей задачей на твердую 4+, я не беру в расчёт частые торможения со скоростей 150км/ч. Задний же тормоз, практически не влияет на общую картину торможения, нагреваясь очень прилично.
Могу сказать одно, что научившись использовать торможение двигателем оно позволяет гораздо эффективно останавливаться , не пользуясь тормозами вовсе! На любой передаче просто сбрасывая газ, мотоцикл стремительно останавливается, прокручивать такой объем в двигателе попросту нехватает никакой инерционной силы!
Двигатель, скорость, ускорение: после 400сотки, садясь и трогаясь по старинке, накручивая ручку газа, дикий рывок сразу же отрезвляет разум! Для себя усвоил одно правило, первая, вторая передачи ну просто что бы тронуться, резко добавлять газ, при малой скорости на этих передачах просто опасно!, если же едешь прямолинейно, то откручивая мотоцикл ведет себя как паровоз, равномерно ускоряясь во всем диапозоне оборотов тахометра, только успевай держаться за руль. Песочек и гравий очень не любит, въезжая на такие места рука боиться трогать газ, на второй передаче мотоцикл катиться сам на холостых оборотах, даже притормозить хочеться. По городу ездить очень приятно, если знаешь что прямая без машин, то просто включаю самую высшую 5 передачу и качусь 70км.ч, тахометр показывает 2500оборотов. На поворотах пока стараюсь включить повышенную передачу и проходить на ней, дабы не допустить ошибки на низшей передаче и не сорвать колесо в юз. Приходиться переучиваться и дозировать газ по новому, как ребенок первоклашка). За городом ты «Царь и Бог» среди машин, если раньше нужно было подкрадываться к машине сзади, включать пониженную передачу ускоряться и обгонять на сумашедших оборотах, то сейчас все просто как 5копеек, едешь 100км.ч видишь цель, и просто буууууу 120-140 и ты уже далеко впереди. А так по прежнему еду все с тойже привычной для себя крейсерской скоростью 100-110км.ч. тахометр показывает 4000оборотов, на 5000 скорость уже 140км.ч, красная зона начинается с 8500, но так раскручивать двигатель желания пока не возникает. Дойдя до 5500оборотов цепляюсь руками за руль, что есть мочи. Максимальную скорость попробывать пока нет желания, на 400 пробовал всего один положить спидометр, больше желания не возникало.
|
Fantomsan email
| Кому:zek009 3/3/2010 3:12 PM | 1 | # |
Артем ты класно уяснил некоторые нюансы!) По поводу задней подвески если ровнять с СВ400, то это небо и земля прогресия в даном случае ето просто чудо! Я сколько не пытался "тюнить" пужины на СВ400 них.. не получалось тоесть появляеться дизкомфорт передней вилки и наоборот.
|
Fantomsan email
| Кому:Усім 3/3/2010 8:26 PM | 1 | # |
Я на своей сибихе прокатился по крыму) впечатление от мота и особенно движка переполняло сердце!) Движок совсем не чувствует нагрузки при довольно таки не маленьком подьеме, а после него, на спуске, как было сказано Артемом, действительно просто напросто сбрасываеш газ и тормозиш двиглом не напрягаясь тормозами. при этом не трёш колодки и тормозные диски...  Ах да чуть не забыл!!! Обязательно перед поездочкой в Крым дружно меняем резину на новую(мне это несколько раз очень помогло, на Крымском полированом асфальте, не "разложиться" на резких поворотах с подйомами)
|
zek009
| Кому:Fantomsan 6/3/2010 12:24 PM | 1 | # |
Fantomsan какой у тебя пробег на мотоцикле? Я вот по весне буду отгонять мотоцикл в Киев на обслуживание, нужно клапана подстроить 27000 пробега как никак, на холодную хорошо слышно как шумят, регулировал ли ты клапана? Также из карбюраторов бензин сочиться, наверное хана резиночкам, благо старый хозяин отдал в придачу 4 рем. комплекта, а может быть просто из-за
того, что никто в них туда не лази и не чистил, под запорную иглу грязь попала.
Резинку комплект тоже уже прикупил Мишлен Пилот Роад 2, правда размерностью поуже стоковой 120 и 180. Но менять пока не собираюсь, до лета должно хватить еще той, которая на моце.
|
Martin email
 | Кому:zek009 6/3/2010 7:59 PM | 1 | # |
 | нужно клапана подстроить 27000 пробега как никак |
Лучше самому сделай!Ничего сложного нету!А ктото врядли тебе будет делать как для себя!!! 
|
zek009
| Кому:Martin 7/3/2010 0:01 AM | 1 | # |
В прошедшем году, делал того человека клапана на 400сотке, работой остался доволен, так что в принципе не жалел потраченных денег. С следующий раз, уже сам буду разбираться зимой с человеком знающимся в автомобильных двигателях.
|
Fantomsan email
| Кому:zek009 7/3/2010 5:49 PM | 1 | # |
Когда я только купил мот на нем было 20000км. Без пробега по Украине (сам его с контейнера выкатывал). Сейчас уже на нем почти 35000км, клапана регулировал при примерно 25000 пробега. зазоры - in: 0,10 мм / ex 0,16 мм +/- 0,02 мм.(разница заметна сразу) Огроиный плюс в том что регулеровка болтом, а не шайбами (которые нужно заказывать, стоят денюжки и.т.). Делал мне знакомый автомеханик в этом ничего сложного нет всё как 2+2=10 . По поводу карбов не знаю, с таким не встречался... Я периодически сливаю бенз и всякую дрянь с них методом откручивания нижних болтов (для профилактики). По поводу резины, Я покупаю Dunlop D208 - очень доволен ценой(примерно 1500 грн.), качеством (на 2 сезона вполне хватает) и размеры оригинальные 130 и 190!
|
Fantomsan email
| Кому:Усім 19/3/2010 1:43 PM | 1 | # |
Сейчас хочу купить синхронизатор для карбов. Читал что синхронезацию обязательно нужно проверять каждые 6 тис км. и понадобности регулировать. Может хто уже синхронизировал? Знает как, может есть какие то нюансы на сибихах? и на каких холостых оборотах это нужно делать?(короче подробно если можно)
|
Чех email
| Кому:Fantomsan 23/3/2010 1:29 AM | 1 | # |
Будем на вихідних ліпить багажник на СБшку!Якщо кому ціікаво скину фотки!)
|
zek009
| Кому:Чех 23/3/2010 8:51 AM | 1 | # |
Багажник дело хорошее, если катаешься в одиночку без пассажира, то багажником служит пассажирское место, а вот если в двоем, то лишнее место не помешает, под палатку, спальник и тд. Буду благодарен если выложишь результат проделанной работы, может и мне со временем сделаешь, естественно не без возмездно 
|
Fantomsan email
| Кому:zek009 23/3/2010 4:37 PM | 1 | # |
Я уже сделал багажник перед поездкой в Крым (Можно его увидеть если увеличть мою фотку). Делал с нержавеечных прутьев диаметром 10мм. Установливаеться вместо ручки за сиденьем и там же есть выводи для него от рамы. Скоро планирую доварить к нему выводи по сторонам под кофры. По возможности скину фотки... Очень полезная "весч" (советую)!!!
|
zek009
| Кому:Всем 23/3/2010 6:54 PM | 1 | # |
Вот вчера видел такую вот фотку)
Как раз в тему про кофры , ну и ямы 
|
Fantomsan email
| Кому:zek009 24/3/2010 0:48 AM | 1 | # |
Них.. себе что случилось с газо-компенсатором??? И причем здесь кофы?
|
zek009
| Кому:Fantomsan 24/3/2010 8:39 AM | 1 | # |
Думаю его оторвало нафиг, из за полного пробоя задний подвески. Если присмотреть к фотке , то видны крепления боковых, или заднего кофра (что то в этом роде), вот только не знаю самодельные они или нет, думаю при пробое "рюкзак" амморта со всей дури ударил по этой конструкции и как следствие видим, что произошло.
|
Fantomsan email
| Кому:zek009 24/3/2010 7:11 PM | 1 | # |
Это очень печально...( Я бы на его месте взял молоток и медленно но уверено отхерячил и второй и радовался полученым результатом... 
|
zek009
| Кому:Fantomsan 26/3/2010 5:09 PM | 1 | # |
Только от того , что отфигачишь и второй "рюкзачек "для симметрии, легче не станет, а вот вся задница в грязищи, от вытекающего масла обеспечена 
Fantomsan спасился:
|
Fantomsan email
| Кому:zek009 26/3/2010 6:07 PM | 1 | # |
Ух ты!!!)) Это ты меня на тараске по ходу зафоткал (точнее мою девочку) ???
|
zek009
| Кому:Fantomsan 26/3/2010 6:27 PM | 1 | # |
Фотографии в дневнике "Полтава закрытие сезона" кто то выложил , просто узнал в ней твой мот, не много нашего брата в Украине на таких катается, да еще и в таком цвете.
Подсчитал как то, субъективно конечно, сколько CB 1300 в Украине катается, вышло примерно следующее:
2штуки г.Славутич
1штука г.Полтава
около 3штук г.Одесса
по салонам Днепропетровска, Киева, Запорожья около 4штук в продаже находиться.
ну и может одна, макс. две по остальной Украине катается.
Ну и по народу который отписывается в этом ветке выходит, вот такая вот арифметика 
|
Dzen
 | Кому:zek009 29/3/2010 8:29 AM | 1 | # |
Поддержите морально, тоже хочу на такой кататься. Деньги коплю - инфляция их кушает 
Just because you're breathing, doesn't mean you're alive.
Everybody who rides a bike is my friend.
|
zek009
| Кому:Dzen,Всем 29/3/2010 9:01 AM | 1 | # |
2Dzen: Ну ничего, я в прошлом году, даже вообразить не мог, что куплю себе такого, денег тоже не хватало, но потом подвернулось объявление с очень хорошей ценой да и мотоциклом в плане сохранившегося состояния. (то, что описано ниже, это не противоречие, а просто так бывает, все изнашивается, стареет). Да кстати вчера заглянул на сайт а, а цены та у них на СБ1300 и СБ 1000 упали прилично.
2Всем: собственно вот...
Ремонт карбюраторов, или Honda тоже ломается!
Вот вроде и тепло на улице настало, воздух прогрет до 12-13 градусов, солнышко пригревает как в мае, ветра практически нету, просто не возможно не согрешить и не пойти и завести мотоцикл после зимовки, просто идеальный день. Беру свежее заряженный аккумулятор и прямым ходом направляюсь в гараж по соседству к товарищу. Батарея занимает свое законное место в бардачке мотоцикла, дрожащие руки прикручивают клеммы, открываю ворота, эх птички цвиринькают, весна полных ходом вступила в свои владения. Ключ на старт, есть зажигание, циферблат обнулившись показывает 12:00, повороты, стоп сигнал -все функционирует, снимаю перчатки и достою тряпки из глушителя, бензокран в положение «ОН», подсос на себя, и пуск, секунд 5 крутит старте, после даю ему отдышаться, снова старт, и вот как ни в чем небывало моторчик мягким тихим басом начинает бубнить в свои большие глушители….
Но как говорится, не бывает такого , чтобы все складывалось как по маслу, через минуты обнаруживаю под мотоциклом лужу бензина, епть….. вот и покатались! Беглый осмотр показал, что окончательно умерла прокладка поплавковой камеры одного из карбюраторов или же резиночки на стыках тройника бензопровода. Подтекание бензин было видно еще при покупке мотоцикла, а простой сухих карбюраторов за 4 месяца окончательно доконал сие резиновое изделие, хорошо хоть, что бывший хозяин заботливо глядел в перед, и им были куплены четыре ремонтных комплекта для карбюраторов. Теперь придется освоить демонтаж карбюраторов, до Киева на планове «ТО», которое хотел провести мотоциклу уже не доехать, да что там, до гаража своего не стал ехать, в общем буду ремонтировать самостоятельно.
Продолжение следует…
|
Dzen
| Кому:zek009 29/3/2010 4:23 PM | 1 | # |
Как правило 90% косяков вылазит по весне, уже проверено неоднократно. Заодно перетруси все карбы, похоже что там вся резинотехника нуждается в замене, удачи и отписывайся по ходу работ!
А насчет а - спасибо, как-то я мимо все проходил мимо него, и цены там в самом деле сладкие, да еще и скидка есть какайто.. вот бы она осталась на таком уровне..
Just because you're breathing, doesn't mean you're alive.
Everybody who rides a bike is my friend.
|
zek009
| Кому:Всем 31/3/2010 10:50 AM | 1 | # |
Вчера нашел пару часов свободного времени после работы, по приезду поужинав, двинул в гараж, захватив с собой уже подготовленный полный набор инструментов и разнокалиберных отверток. Минут 5 прицеливался, что как проложено и что, в какой последовательности нужно демонтировать и приступил.
Здесь на фотографии можно увидеть черное пятно грязи и «пригорающего» бензина.
Ничего лишнего снимать не пришлось, хомуты карбюраторов расслабил и снял, тройник системы охлаждения открутил, дабы достать тросик газа и обратки. Резинки воздухофильтра мягкие и подвижные , снялись легко, еще радует одно, места для маневров хватает, что я бы не сказал про 400сотку, могу ошибаться но там на мой взгляд все намного плотнее упаковано. На корпусе воздухофильтра была обнаружена загадочная коробочка 4*2см. прикрепленная к воздушному фильтру, хм - это наверное тот самый дополнительный фильтрик о котором упоминал Платон. Снял его, да так и есть, но только на фильтр это уже давно перестало быть похожим, остаточные куски раструхшего поролона и сквозной дыркой воздухозаборником ведущим к карбюраторам.
Вычешу всю эту гадость, и вырежу по форме из чистого поролона новый фильтрующий элемент. Весь демонтаж, с фото сессией занял минут 40, но правда пришлось повозиться с папой и мамой коннектора датчика положения дроссельных заслонок, минут 10 с ним мучался (какой японский инженер придумал папу коннектора делать на резиновой основе и пластмассовыми защелками?), пришлось таки немного покурочить защелки, пока разъединял.
(Тот который белого цвета)
Ну вот совершенно другое дело
Принес батарею карбюраторов к себе в гараж, судя по шлицам болтиков поплавковых и мембранных камер, разбирали их максимум 1 раз. Снял поплавковые камеры, да в нутрии жесть, прокладки-уплотнители приобрели квадратно-прессованную форму, и рассыпаются в руках, грязи и налета с лихвой, запасся керосином и ВД40, буду теперь делать чистку, «помойку» и продувку всех внутренностей, с обязательной заменой всех 4 прокладок поплавковых камер.
Также есть подозрение, что течет именно на тройнике бензопровода между 1 и 2 карбюратором. Эх не хочется разъединять линейку со всеми ее пружинами и датчиком дроссельной заслонки. По ходу работы и тестов с бензином будет видно…
Продолжение следует…
|
Fantomsan email
| Кому:zek009 31/3/2010 11:05 AM | 1 | # |
Артем я считаю что тебе не стоит менять дополнительный фильтрик и етому есть несколько причин :
1. Можеш прогадать с плотностью этого паралона (в последцтвии чего будет мот переливать)
2. Так же может случиться то что и с первым комплектом паралона, а это совсем не желательно... 
3. Основный воздушный фильтр и так достаточно хорошо выполняет свою функцию.
4. И вообще что оно поменяет?
А там смотри конечно же сам...
|
zek009
| Кому:Fantomsan 31/3/2010 11:38 AM | 1 | # |
Платон ты не понял немного, это совершенно отдельный фильтр, который не имеет никакого отношения к воздушному основному! Если обратишь внимание на предпоследнюю фотографию, то увидишь что в центре с низу есть воздуховод - который цепляется к этому мини фильтру, а из центра к верху выходят 2 шланга воздуховода, которые к карбюраторам подсоединяются, какую именно функцию выполняет это дополнительный воздуховод я не знаю, могу предположить только, что функцию разряжения или что то в этом роде. Получается что через него, в сквозную дыру может засасываться пыль и грязь дорожная. Поищу у себя кусок поролона от воздухофильтра мотороллера, там на чистом, не промасленном, сопротивления воздуха практически нет.
|
PavelZT email
 | Кому:zek009 31/3/2010 1:24 PM | 1 | # |
О, у меня на 400 аналогичныя проблема с этим фильтриком. И тоже не знаю, насколько это плохо..
|
zek009
| Кому:Martin 31/3/2010 1:44 PM | 1 | # |
Да Саша возможно ты и прав, только тогда получается, если поставить фильтрующий элемент не той пропускной способности, то на подсосе может очень багатить и заливать свечи. Подыщу что то подходящие, тут до него не такая большая проблема добраться, ежели что не так будет.
|
Vitallly email
 | Кому:zek009 31/3/2010 9:53 PM | 1 | # |
Привет коллеги, у меня сб-500. Таже хрень с етим фильтриком. Мартин прав,он для подсоса... Я просто вырезал кусок поролона от кухонной мочалки . Уже 300км все ок. Переливать не будет. Разница плотности в етом случае не столь важна..
|
zek009
| Кому:Всем 1/4/2010 8:56 AM | 1 | # |
Весь вчерашний вечер, посвятил отмыванию от разного рода налета «на» и «в» карбюраторах керосином и ВД40. Разложил все по «Фен-Шую» даже сфотографировать захотелось.
После чего, заменил прокладки во всех 4 поплавковых камерах карбюраторов, + резиночки на сливных болтах. Вот уже пора делать тестовые испытания. К сожалению ,проблема таки в основном оказалась в том самом пресловутом тройники бензопровода, который соединят 1 и 2 карбюраторы, герметичность соединения которого обеспечивают резиновые прокладки в которые он вставляется.
Теперь внимание ВОПРОС, чем грозит разъединения карбюраторной линейки? (Если я правильно понимаю, то получится нарушиться синхронность открытия дроссельных заслонок между тем карбюратором, который буду снимать, и тремя остальными?) Можно ли будет поставить какие либо метки, для возможности выставить тоже положения заслонки, или же дедовским методом с помощью щупов потом более или менее отстроить синхронность, будет ли мотоцикл способен проехать километров так 200 до сервиса, для выполнения окончательной настройки и синхронизации?
|
Dzen
| Кому:zek009 1/4/2010 4:34 PM | 1 | # |
Если жиклеры не менял и не повредил, а так же если закрутил все как было, то доедешь куда хочешь. Но синхронить нужно будет однозначно. Кстати синхрон влияет только на ХХ и немного на приемистость при открытии заслонок с нуля, дальше - роли не играет (с 10% открытия и до 100 
Just because you're breathing, doesn't mean you're alive.
Everybody who rides a bike is my friend.
|
zek009
| Кому:Всем 4/4/2010 10:33 AM | 1 | # |
И так, в пятничный вечер хорошо потрудился, разобрал «линейку», снял первый карбюратор. Правда не без трудностей, болты которые крепят карбюратор к планке, закисли и наотрез отказывались откручиваться как отверткой, так и шуруповертом, а вот шлицы успели слизаться, очень быстро. Но ничего страшного, взял полотно пилочки по металлу, и аккуратненько сделал пропил под широкую плоскую отвертку, и все поддалось (ну не уж то в 98г. не могли додуматься впихнуть туда болтики под шестигранник?) Ну ничего, до следующего раза куплю эти самые болтики или подыщу что то подходящее у нас. Разъединив 1 и 2 карбюратор, увидел те самые резиновые уплотнители, снять мне их так и не удалось не повредив, они совершенно утратили эластичность и были все растрескавшиеся. (В голову пришло такое сравнение с Ахиллесом, такой себе не убиваемый, надежный большой мотоцикл, на который может повлиять какая то 5мм. манжета). И так, не дожидаясь пока произойдет тоже самое между 3 и 4 карбюратором, повторил и там туже операцию по замене манжет. Немного пришлось потом подрегулировать заслонки , но зато теперь знаю что, куда крутить, для достижения желаемого результата. В субботу целый день провел в гараже, занимаясь сборкой всего в обратном порядке, конечно немного дольше чем разбирать (ломать не строить). В коробочку с маленьким фильтром, вырезал из воздухофильтра мотороллера поролон по размеру, посмотрим, как оно себя поведет. Но в послеобеденное время таки все закончил и завел мотоцикл! Нигде ничего не течет, кроме положенного места - в карбюратор. Правда карбюраторы полностью разрегулированы и на холостом мотоцикл работает примерно так, тррр тррр тррр, не хотя перебирая цилиндрами. Но это не помешало мне сделать пробный выезд, дождь и остановившие гаишники, которые не могли потом долго от меня отвязаться, и от моего хорошего настроения, пока не сказали - давай езжай от сюда не мешай работать. После праздников грядет замена масла, и пробный выезд километров на 20, ну и может чуток попробую подстроить карбюраторы в ручную. Попробую найти синхронизатор в городе или в Чернигове, ежели нет, то поеду уже сразу в Киев для выполнения это процедуры и процедуры настройки клапанов.
Всем спасибо за внимание, надеюсь то что я тут описал, будет кому то хоть как то полезно.
|
street email
 | Кому:zek009 4/4/2010 12:57 PM | 1 | # |
если ты братан смог перебрать карбы(ета работа тонкая и ювелирная:up)то сможеш легко отрегулировать клапана(лишние деньги).регулируютса клапанов механическим способом:тоисть болт и гайка(только нужно сварить ключик и вседела)если нужно фото ключа могу сюда загрузить
МОТОЦЫКЛ ЕТО БОЛЕЗНЬ КОТОРАЯ НЕ ЛЕЧИТСА (ДА И ЛЕЧИТСА НЕСОБИРАЮСЬ)
|
zek009
| Кому:street 5/4/2010 9:38 AM | 1 | # |
Если подкинешь фотографию ключа с приблизительными размерами буду признателен, смастерю себе такой на досуге. Клапана да, лишние деньги, но я никогда не занимался такой процедурой, ездил я до этого на 2т. технике, хотелось бы в первый раз увидеть всю эту процедуру от начала и до конца, а в следующий раз думаю, что и сам сумел бы. Да и со временем у меня не особо, в 6 утра подъем на работу, в 6 вечера домой приезжаю, без особого желания уже что то крутить.
|
|
