  
 SUBJ: [China] Regal Raptor |
Стор: 1 2 3 4 5
xMad_Morg  email
 | Кому:Усім 21/10/2009 2:35 PM | 1 | # |    
Что то пользователи данной техники в спячку уже ушли 
Эх, хоть бы парочку найти 
Мне сравнивать DD300E-6 несчем, и накатано мало. Так что выложу мнение пользователя с российского сайта:
part 1
История: год езжу на HONDA STEED600 92гв 30ткм. Недавно купил нового DD300E-6 синий (стида продаю). Стид конечно лучше в целом, но мне РР больше нравится, да и понтов море.
Мои наблюдения за время катаний на РР, пройдено 250км по городу и трассе. Все наблюдения сделаны с оглядкой на стида:
1.РР по ощущениям легче (170кг против 200кг у стида). Что положительно сказывается на управлении при входе в поворот, объезде препятствий на скорости и при медленном маневрировании.
2.Подвеска у РР дубовая. Также жесткое кастомное сиденье. Не мягкая подушка, как на стиде, а тонкая слегка мягкая. На стид сажусь как на диван, а на РР как на табурет.
3.Когда ездил в гаи (по трассе 100км в один конец, 2 часа в пути) быстро заболела спина (из-за жесткой подвески и тряски), и даже периодически чувствовал боль в почках!
4.Из-за большого наклона вилки, возможно из-за непритертости и вязкого масла, аморт на вилке не работает на мелких неровностях. Вилка постоянно работает за счет изгиба, а также подбрасывает весь передок. На больших неровностях (не выбоинах) вилка работает, но лениво.
5.Задний аморт (не моно, стоят два на растяжение) тоже очень жесткий. Мелкие и средние неровности идут на спину, на крупных работает. На лежачем полицейском нехило подбрасывает, если не переползать очень медленно). Регулировать на жесткость еще не пробовал, т.к. там гайки больших размеров, нужен разводной ключ. Да и не знаю, куда крутить надо.
6.Также из-за дубовой подвески боюсь получить лоусайд, если попаду в наклоне в какую нибуть ямку. С другой стороны из-за новой резины (по сравнению со стидом) дорогу в повороте держит лучше (новая резина рулез).
7.Ручки сделаны из поролона (что-то типа этого). Смотрится дешево. При езде в перчатках руки не потеют, держать удобно.
8.Вибрации движка хорошо передаются на руль, поролоновые ручки оказываются весьма кстати, хотя все равно чувствуется. Мотор довольно злой, лекго и резко разкручивается.
9.Моц только для высоких людей (я 190см). Мне приходится немного тянуться до руля, откинуться назад без вариантов. Зато ноги тоже вытянуты, если ставить пятки (а не середину стопы) на подножки, то на трассе нижняя часть тела в порядке.
10.Скорости 1-4 очень короткие. на 5ю приходится переходить при 50км/ч. Хотя может я привык к низким оборотам движка на стиде и просто не пробовал раскручивать на РР.
11.Переключение скоростей не четкое, изгибающаяся тонкая штанга от педали до коробки тоже не способствует легкому переключению. Если остановился на светофоре и не включил нейтраль еще до время движения, то без движения скорости могут вообще не переключаться. Надо переключать заранее при скорости не ниже 30км/ч.
12.Пока на обкатке, больше 70км/ч не ездил, так что за максималку ничего не скажу. При динамичном разгоне надо быстро щелкать скоростями, при разгоне скорости также очень тяжело включаются.
13.Головной свет очень тусклый, при включении ближнего граница освещения Очень близко. Даже при езде до 60км/ч можно не успеть среагировать и куда нибуть влететь. Дальний еще не пробовал. Также еще не пробовал перенастроить фару.
14.Вся электросхема обвязана через сигнализацию, т.е. снять ее нельзя.
15.Пока стоял возле гаи целый день, устал отвечать на вопросы восторгавшегося моцем народа. Уже и в стороне стою, все равно достают.
16.Передние тормоза, несмотря на 2 диска, довольно слабые. Может оно и к лучшему с учетом тонкого переднего колеса и малого пятна контакта. Зато задний тормоз просто зверь. При работе только задним на РР можно остановиться быстрее, чем при остановке с обоими тормозами на стиде.
17.По рекомендации из магазина в РР лью 92бенз, хотя у стида использую 95.
18.После покупки оказалось, что свечные колпачки не плотно одеты. Сначала не работал один цилиндр, пока выяснил причину и завел, заеbался возится с ним. А к тому времени и свечи залил. Один колпачек одел, перестал работать второй цилиндр, причина та же, неплотно одетый колпачок свечи.
19.Рычаг сцепления очень туго нажимается (по сравнению со стидом). Причина в тугой пружине в сцеплении или в большом трении в самом тросе? Возможно и то и то.
20.У РР в качестве переднего габарита горит одна лампочка в центральной фаре. На стиде передние габариты – слабо горят лампы в передних поворотниках. Так более красиво и сделано под харли. Возможно переделаю.
21.Расход тоже не 3-4 литра, точно не мерил, но не меньше 6ти. На стиде 6 по городу, 5 на трассе. Если очень экономно (4скорость, 60км/ч трасса), то можно в 4 уложиться. Возможно большой расход на 300ке из-за необкатанности.
22.Подсос сделан неудобно, кроме выключенного только два положения, работает не плавно, тяжело. Как кто-то писал, на холодном двигле, на подсосе или без него, глохнет. Среднее положение подсоса не рекомендую использовать, всегда глохнет на нем.
23.Натяжение цепи роликом на нижней обратной нитке, когда сбрасываешь газ, идет нагрузка на этот ролик. Сколько же он проходит? Так же при сбросе газа цепь сильно стучит по защите цепи.
24.Родные поворотники не соответствуют облику моца, как будто сняты о скутера.
TEXAS ©
|
BILL email
 | Кому:xMad_Morg 21/10/2009 4:11 PM | 1 | # |
Днями что-то похожее видел в мото-салончине на Нивках, но погода была нелетная, особо не присматривался
Была бы цель в жизни - а стрелы найдутся
|
xMad_Morg email
| Кому:BILL 21/10/2009 4:21 PM | 1 | # |
Там стоит красная 250-ка, DD250E-10
от 300-ки (DD300E-6) отличается лишь объёмом мотора
|
xMad_Morg email
| Кому:violet 21/10/2009 4:38 PM | 1 | # |
Трудно сравнивать. Человек покупал в 2007 году, тогда Китай штамповал для рынка России под маркой Iron Eagle
Про короткую 300 встречал отзывы вроде харьковчанина, только ник не помню
С его слов только детские болезни.
Минуса моего Ворона:
1)хранился на складе, видать было сыро, из-за этого некоторые болты\резьбу приходилось обрабатывать ВД40 иначе не крутилось
2)Дохлый акум, предположительно помёрз на том же складе в розряженом состоянии
3)Вибрация передаётся в руль, в зеркалах от этого изображение скачет )))
4)при прогреве капает охлаждайка, скорее всего плохо надет шланг
5)резиновые полоски наклееные под приборкой (5 штук) отлетели
а так на 400 км пробега нормуль, скоростя переключаются нормально, проблем не было, вилка работает, проезд растояние в 100 км не напрягал (сравниваю с ездой на априльке)
А остальное по моменту возникновения буду писать
зы: пока не всё так страшно 
|
violet email
 | Кому:xMad_Morg 21/10/2009 4:52 PM | 1 | # |
Ну такое, я тоже вроде как в клубе со своим DD50 - и ты в курсе, ЧТО от него осталось за 10000 пробега...
|
xMad_Morg email
| Кому:Johnson 21/10/2009 9:39 PM | 1 | # |
Они действительно не складываются. Такое возможно или при сильном закладывании (не спорт что бы закладывать на бок ), или при падении. С чего сделаны - не знаю, но по весу явно не силумин.
Кстати на Нивках витринный красный мот с той же проблемой, как я понял
|
Checkpoint
 | Кому:xMad_Morg 22/10/2009 12:19 PM | 1 | # |
Ну подвеска у них правда жесткая.. я присматривал одно время себе 250-ку dd с длинной вилкой..
два горизонтальных аморта на растяжение работают..
Есть небольшие лажи.. с салона у всех переднее колесо травит.. бескамерка..
Водянка.. бывает течет непонятно откуда.
Натяжитель цепи стирается быстро.. надо что-то выдумывать.
Это то, что знаю..
Движки вроде нормальные.. хотя пока хз.. по Киеву видел только один, который три тыщи накатал.. больше пока неизвестно ничего.
отаке..
|
xMad_Morg email
| Кому:Checkpoint 22/10/2009 12:28 PM | 1 | # |
Жёсткость амортов регулируется, но это пока для меня теория
Сам не ковырялся ещё
|
Checkpoint
| Кому:xMad_Morg 22/10/2009 12:45 PM | 1 | # |
ну там с регулировкой все через такую узкоглазую китайскую задницу, что я даже не знаю.. ))
|
xMad_Morg email
| Кому:Checkpoint 22/10/2009 12:51 PM | 1 | # |
ну китайцы ведь, вот им и проще через свою задницу 
Хотя ничего сложного в теории не увидел: откручиваешь контрогайку, крутишь спецключом аморт(в нём отверстия для ключа), закручиваешь назад контрогайку
|
Gromix email
 | Кому:Всем 22/10/2009 6:56 PM | 1 | # |
На данный момент пробег где-то 16-18т.
В принципе доволен.
Брал его Б/У с пробегом целых 1000 км. Из за того, что стоял зиму на сыром складе химикатов появилась коррозия на перьях вилки. Но масло не гонит. Перья сухие.
За этот пробег особых проблем не доставлял.
Из проблем которые произошли по какой-то конструктивной недоработке:
1. Поломался моторчик вентилятора охлаждения. Причем явный конструктивный просчет. Отрывается коллектор от ротора. Это замечено на двух аппаратах. Лечится заменой моторчика на любой подходящий.
2. Потек радиатор. Мастер который его паял показал по какой причине. Радиатор просто играет под давлением (радиатор расширяется на 0,6-0,8 см при совсем небольшом давлении), из за этого в пайке появляются трещины. Радиатор усилили.
В целом мне аппарат нравится.
Легкий, комфортная посадка, достаточно мощный для города, но слабоватый на трассе, то что он с "водянкой" позволяет стоять в пробках без проблем.
Причем в стоке у него идет то, что на многих япов приходится докупать за отдельные баксы. Например своеобразный руль с проставками и спинка пассажира, + хромированная рамка радиатора.
После покупки поменял фару на... родную. Т.е. Мой шел в "американском" исполнении с пластмассовым отражателем и лампой 35/35 Купил на ДАЗЕ фару с металлическим отражателем под автомобильную лампу. Теперь стоит мотолампа филипс 65/65. Свет такой, что ксенона не надо! Интересно, то что каталожный номер фары на ДАЗЕ соответствует каталогу З/Ч раптора.
|
violet email
| Кому:Усім 22/10/2009 7:05 PM | 1 | # |
По просьбе Икс-Мэда выкладываю отчёт о своём DD-50.
Купил б/ушный с пробегом чуть меньше 5000.
За накатанные мной 5 тысяч:
- порвалась цепь (согласен - сам виноват, недосмотрел, но повезло - проезжал вечером как раз мимо работы, загнал во двор, где и отстоялся до покупки и установки новой цепи)
- умерла катушка зажигания - выехал под дождём, доехал до светофора и заглох. следующие несколько дней искал пропавшую искру. заменил аналогичной с японского скутера начала 80х годов прошлого века.
- треснула и оторвалась фара в месте крепления (поставил взамен автомобильную противотуманку)
- Конструкция выноса лапки переключения передач ломалась в трёх местах, за это время я научился без особого дискомфорта ездить исключительно на 4й передаче, помогая при старте ногами, отчаянно газуя и плавно работая сцеплением.
- отвалилась (и перекрыла воздух) заслонка подсоса внутри карбюратора (самая неприятная неполадка - из-за неё мопед ночевал пристёгнутый тросом к дереву в 30 км от Житомира)
- постоянно перегорали лампочки в фаре/стоп-сигнале/задних поворотниках (причина: дикая вибрация)
- сломалась машинка спидометра, одометр так и не досчитал до 10000.
- отошёл контакт в разъеме реле-регулятора, вследствие чего - севший аккумулятор и ночная езда без освещения.
Короче говоря, после всего этого я снял с мопеда всё, что не успело отвалиться и вкинул в раму ЮБРовский моторчик. На прощание у меня на ходу отвалилась по-дурацки закреплённая звезда - просверлил диск, выкинул разбитые депферы и прикрутил звезду болтами. Вот теперь, кажется, на нём можно отъезжать дальше 10 км от гаража
|
xMad_Morg email
| Кому:Усім 22/10/2009 8:55 PM | 1 | # |
to violet
Спасибо
to Gromix
Рад что ты пришёл к нам
18 тищь - 
Вот так по чуть чуть и соберём мнения о данной технике
|
Gromix email
| Кому:xMad_Morg 22/10/2009 10:47 PM | 1 | # |
Да собратья по "Раптору"!
По своему опыту могу сказать, что большая часть З/Ч подходит от Футонга и многое аналогично обсуждаемому в ветке: [China] Futong
Окромя системы водяного охлаждения.
|
xMad_Morg email
| Кому:Gromix 23/10/2009 9:40 AM | 1 | # |
А ты не в курсе, с чего китайцы мотор срисовали?
Как бы Honda Rebel без водянки, а у буржуев такая инфа указана Lizenbau Honda CM
|
Gromix email
| Кому:xMad_Morg 23/10/2009 10:40 AM | 1 | # |
Мотор - усовершенствованная копия Хонды Ребел.
Если смотреть по каталогу запов то 1:1 кроме системы охлаждения.
Водяной помпой о креплениями радиатора мотор напоминает кавасаки Вулкан EN400. Очень похож!
|
Sokol email
 | Кому:Johnson 23/10/2009 1:47 PM | 1 | # |
На фотке "Чистая планета" этого года, раптор Ильи и "старушка" мегаездуна Василия (кстати в этом году без напряга прокатился в тернополь 1500 км туда-обратно, Ява рулит )
Оба криворожские. На рапторе, таки да, отломилась подножка при небольшом падении. Еще задние аморты поскрипывают и пробивают. Недавно видел, вроде бы решили проблему.
|
xMad_Morg email
| Кому:Sokol 23/10/2009 1:52 PM | 1 | # |
У Вас, в Кривом Роге сие чудо должно быть в обилии?
По рекламе видел, там сперва рапторы продавать начали
|
xMad_Morg email
| Кому:Sokol 23/10/2009 1:54 PM | 1 | # |
А не мог бы владельца раптора сюда завлечь?
Описал бы что да как. Как с проблемами борятся
|
xMad_Morg email
| Кому:Gromix 27/10/2009 4:04 PM | 1 | # |
Если смотреть по каталогу запов то 1:1 кроме системы охлаждения
А ссылочку на каталог можно
|
Gromix email
| Кому:xMad_Morg 27/10/2009 9:26 PM | 1 | # |
Ссылочку не дам! Потому, что каталог тот, что у меня - оригинальный (книжка), а на Хонду Ребел надо поискать в интернете! Я ее не сохранил.
|
xMad_Morg email
| Кому:Усім 30/10/2009 3:01 PM | 1 | # |
Для тех кто собирается менять ручки (на длинном рапторе 150/250/300)
Диаметр 7/8 дюйма или 22 мм
|
xMad_Morg email
| Кому:Усім 4/11/2009 1:13 PM | 1 | # |
Нарыл по регулировке аморта
Инглишь к сожалению
Мож кто добрый переведёт?
The shock preload and height adjustment are 2 separate adjustments and can be set independently.
Tools required:
• 2 x 24mm open end wrench
• 1 x 26mm open end wrench
• 1 x Harley Davidson shock adjusting wrench (HD Part #94455-89)
Don't have the correct wrenches, although not recommended you can CAREFULLY use 2 x 200mm shifting spanners (Pic 1), although they are marked to 25mm they did open to 27mm and a homemade shock spanner (Pic 2 & 3).
How to adjust the height (Refer to Pic 4 for markings):
Note:
• Mark A & B = 24mm wrench
1. For easier access to the shocks, remove the right hand exhaust and the tool box. The tool box has 3 bolts, 1 at the back and 2 on the bottom.
2. Looking at Pic 4 there are 2 sets of threads. The thread on the left (closest to the rear wheel) is the height adjustment thread.
3. Slack off lock nut A and screw it all the way to the rear, do this on both shocks. Using a permanent marker or a white paint pen mark shaft B, see mark E in Pic 4.
4. If you are sure that the current height on each shock is the same, then simply screw shaft B to the desired location (the entire shock housing will also turn). NOTE: If you are going to make a big adjustment then take turns in turning shaft B a few times on each shock, until the desired location is reached, counting the number of turns using mark E to ensure that each shock is adjusted equally. According to  www.progressivesuspension.com the maximum allowable distance is 14mm (9/16"), I adjusted mine to 12mm. Tighten lock nut A up against shaft B to 14ft./lb. Go to step 6.
5. If you suspect that each shock is set to a different height then screw shaft B all the way to the rear (no thread is visible). Take turns in turning shaft B a few times on each shock, until the desired location is reached, counting the number of turns using mark E to ensure that each shock is adjusted equally. According to www.progressivesuspension.com the maximum allowable distance is 14mm (9/16"), I adjusted mine to 12mm. Tighten lock nut A up against shaft B to 14ft./lb.
6. Count the number of visible threads on each shock to double check that both shocks are adjusted equally.
7. Re-install the tool box and exhaust if you are not going to adjust the preload.
How to adjust the preload (Refer to Pic 4 for markings):
Note:
• Mark C = 26mm wrench
• Mark D = Harley Davidson shock adjusting wrench
1. For easier access to the shocks, remove the right hand exhaust and the tool box. The tool box has 3 bolts, 1 at the back and 2 on the bottom.
2. Looking at Pic 4 there are 2 sets of threads. The thread on the right (closest to the engine) is the preload adjustment thread.
3. Slack off lock nut C and screw it all the way to the rear, do this on both shocks. Using a permanant marker or a white paint pen mark shock housing D.
4. If you are sure that the current preload on each shock is the same, then simply screw shock housing D to the desired location. NOTE: If you are going to make a big adjustment then take turns in shock housing D a few times on each shock, until the desired location is reached, counting the number of turns using the mark you made to ensure that each shock is adjusted equally. According to www.progressivesuspension.com the maximum allowable distance is 4 exposed threads (approximately 1/4", DO NOT TURN PAST THE LAST THREAD!), I adjusted mine to 4 threads. Tighten lock nut C up against shock housing D. Go to step 6.
5. If you suspect that each shock is set to a different preload then screw shock housing D all the way to the rear (no thread is visible). Take turns in turning shock housing D a few times on each shock, until the desired location is reached, counting the number of turns using the mark you made to ensure that each shock is adjusted equally. According to www.progressivesuspension.com the maximum allowable distance is 4 exposed threads (approximately 1/4", DO NOT TURN PAST THE LAST THREAD!), I adjusted mine to 4 threads. Tighten lock nut C up against shock housing D.
6. Count the number of visible threads on each shock to double check that both shocks are adjusted equally.
7. Re-install the tool box and exhaust.
|
xMad_Morg email
| Кому:Усім 5/11/2009 10:10 PM | 1 | # |
Опять же встретил у буржуев, замена стационарного воздушного фильтра
жаль что это пока не наши доработки
буду надеяться, что если не найдутся владельцы-умельцы, то сам что нить попробую сделать
I spent this afternoon modifying my intake. Got the idea from Spyderman!! (Thanks) I stopped at the auto parts store and picked up two chrome 4" air cleaners, Chrome nut, and a radiator hose. It took some pursuading to get the radiator hose right, but it can be done.
Here is the A/C neck mounted to the cut radiator hose using a cut peice of copper piping to make a good seal.
I used the same hose claps from the original rubber boot to attatch the radiator hose.
Then attatch the A/C!!
|
xMad_Morg email
| Кому:Johnson 6/11/2009 9:37 AM | 1 | # |
Пиривет
Ну вот пришол и всё испортил ))) шутька
Я же не предлагаю такой воздушный фильтр как панацею.
Это один из вариантов что можно сделать
Вдруг кого то натолкнет на новую идею
|
|
Файл: 
100%
moto.kiev.ua
topgun.org.ua
urist.org.ua
rcracing.com.ua