Suzuki V-Strom - Обговорення моделей мотоциклів - UA MOTO (Україна, Мотоцикли, Байкери, Ukraine, Motorcycles, Bikers)

Кому:Всем 12/9/2007 9:40 PM | 1 | # |

Многоуважаемые владельцы сабжа (преимущественно интересует вариант с 650 кубами)
расскажите, покажите, дайте посидеть, пожалуйста.
хочу присмотреться и прицениться.
Спасибо.

Кому:Всем 12/9/2007 10:18 PM | 1 | # |

А чем тебе мотосалон на Урицкого не нравится?

Ну или спрашивай меня, чё знаю - скажу.

Кому:wancho 13/9/2007 0:34 AM | 1 | # |

будити в Одессе, заходити, дам посидеть...
а вообще аппарат супер, на все случаи жизни.
а если конретно... то конкретно и спрашивай

Кому:KIT&Flavio 13/9/2007 9:14 AM | 1 | # |

) спасиб.
в дальние поездки кто-нить ездил? насколько долго посадка пилота и подвеска позволяют ехать комфортно, без затекания конечностей и отбивания важных органов?
и это, скико жрэ?

Claw

Кому:wancho 13/9/2007 10:22 AM | 1 | # |

У товарища такой год.
В дальняк не вопрос - высокий, удобный, стекло регулируется.
А подвески там чуть даже внедорожные.
По городу с удивлением констатирует 5-6л

Силумин. Варится аргоном.©Yonderboi
плохой дорожник©3V
Х'юс лайно.©яса
А ещё они собак едят! ©Chevalier

Кому:wancho 13/9/2007 11:17 AM | 1 | # |

самая дальняя поездка была 800км за раз в одну сторону. комфорт хорошего туриста, посадка прямая и не напрягает. за счет мягкой подвески неровности дороги не отзываются в позвоночнике. комфортная скорость начинается с 60кмч (както по трассе ехал 80-100 и по сторонам смотрел... ехал 450км просто кайф) и заканчивается 180кмч.

японцы позиционируют его как СПОРТ-ЭДУРО-ТУРЕР
-это не спорт, но динамика разгона менее 4 секунд и позволяет ездить в одной компании со спортами. на трассе конечно они уедут вперед, но в городе почти на равных.
-это не эндуро (всетаки более 200кг), но можно ехать туда, куда глаза глядят. сам катаючись ездил по асфальту, херовому асфальту, грунтовке, полю, паханому полю.
-это не тур... вернее не голдвинг... это мотоцикл для путешествий! отлично себя ведет в любых условиях, попадал даже в гололед (экстримально, но ехали) под дождем при +5 по цельсию ехали 180кмч.
очень помогают щитки которые перед ручками, даже при +10руки не мерзнут в летних перчатках.
сам ездил в дальняки (500км в одну сторону) в компании и спорттуристов (крейсерская 160-180) и чеперов (80-100) с большим удовольствием.

по поводу жрэ: на трассе при 100-130 около 6 литров, до 150 уже около 7, а если тулить на максималке то можно и 11 сжечь. в городе тоже очень зависит от темпа но в среднем (если не устраивать гонки) 7-8.

зы... это было про литровый. 650ка немного меньше максималка (гдето на 20кмч), и расход (думаю на 1-2л).

Клікнути для збільшення:

Resize of P4073639.JPG

Кому:KIT&Claw 13/9/2007 11:30 AM | 1 | # |

спасиба, ребят, толково рассказали.
осталось тока посидеть на нем, я все же ростом 1,94м. ))

Кому:wancho 13/9/2007 11:42 AM | 1 | # |

У меня был 650. Мотоцикл - прелесть, создан для дальнобоев, усталости практически не чувствуешь, после 800 км пути без передышки был в состоянии идти в горы на 1800 м над уровнем моря. Комфортная скорость на хреновых дорогах моего региона 90-120, на житомирской трасе при 140-150 полностью контролируемый аппарат(если скорость ниже 135 и выше 80 то дают о себе знать размеры и парусность - фуры "дуют", пришлось поездить без морды и боковых пластиков-вышеуказанный эффект сдувания очень заметно снизился). По расходу бензина - мне бака хватало на 430-450 км. Очень мягкий и плавный .
Для моей бродяжей натуры это был самый подходящий мотоцикл, о нем я могу рассказывать долго и интересно

Если интересно - разрешаю позвонить, телефон в личке

Кому:wancho 13/9/2007 12:07 PM | 1 | # |

при таком росте, это то что тебе надо.
до строма у меня был ZZR400, так после него стром по началу казался просто огромным а после строма както сел на зизер... показался мопедкой

мой рост 184см.

Кому:wancho 13/9/2007 1:10 PM | 1 | # |

в дальние поездки кто-нить ездил? насколько долго посадка пилота и подвеска позволяют ехать комфортно, без затекания конечностей и отбивания важных органов?

Если периодически, раз в полчаса-час, шевелить лапами или привставать, чуть меняя угол посадки - можно ехать пока не свалишься. (даже если в обычном домашнем кресле сидеть подряд много часов, не меняя позы, станет неудобно). Короче эргономика супер! Пару раз ездил в Крым, штука км проходится за 10 часов - с пассажиром или без оного - легко. Удары отлично сглаживаются амортизаторами.

и это, скико жрэ?

Потолок в городе: 7л.
На трассе 140-170: 5-6л.
На трассе 100: 4.5л.

У меня 650ка. Максималка была 210 без нажопника. Со всем пластиком и на всю поднятым стеклом начинает болтать морду после 170, стрёмно.

Ездил по Крымским серпантинам и грунтовкам - остались только хорошие впечатления! Да и наши местные песочные грунтовки тянет нормально.

Кому:Всем 13/9/2007 1:23 PM | 1 | # |

Забыл сказать - рост 181, литр немного великоват

, а вот 650ка - как раз. Поэтому при покупке особо не думал.

Клікнути для збільшення:

Crimea_and_Harkov_july_august2007 210.jpg

esculap

Кому:Flavio 13/9/2007 1:56 PM | 1 | # |

А я бы на твоём месте немного подумал - например о замене сиденья - тогда высота была бы одинаковая... Всё таки 650 - это бюджетная (читай удешевлённая) версия мотоцикла...

Кому:esculap 13/9/2007 2:07 PM | 1 | # |

ну такое дело... не знаю, как Flavio, а я боюсь тыщи кубов... 650 вроде как поспокойнее... ))) ну и по баблу разница ощутимая, кстати...

Кому:esculap 13/9/2007 3:05 PM | 1 | # |

и в чем, позвольте спросить, выражается эта "бюджетность"?

суть мотоциклов - kickstarter.org

Кому:wancho 13/9/2007 3:08 PM | 1 | # |

Если ты уже ездил на моторе, если собираешься часто ездить с пассажиром, и если лишний литр-два расхода на сотню не проблема - бери литр. Запас тяги всегда хорошо!
650ка на одного идеально, без вопросов. Но когда 650ка, вдвоем, загружена шмотками, по трассе и надо обгонять консерву идущую 120..140 - динамика маловата.
Хотя как только взял себе своего коня - адреналин жрал половниками

А теперь иногда мысли о литре..

Кому:wancho 13/9/2007 3:21 PM | 1 | # |

а я боюсь тыщи кубов... 650 вроде как поспокойнее...
Обе модели довольно предсказуемые, и прощают очень многие ошибки пилота.
Рынок легальных б\у В-Стромов на Украине очень и очень ограничен.
Продают их в основном только при очень хреновых денежных либо других обстоятельствах. Идентичный мотоцикл есть у Кавасаки, мотор и колеса те-же что у Сузуки, рама и морда чуть другие(встречал только один раз в Белорусии).
Не бойся купить В-Стром который падал, это для него не очень страшно.
Кстати на гололеде ведет себя как корова на льду(на родном Бриджстоуне), в позапрошлом году в марте возвращаясь из Киева ночью, от Жмеринки до Новоднестровска попал в дождь при температуре -3

, ехал на второй-третьей и от малейшего дуновения ветра перемещался на другой конец проезжей части, адреналина тогда отхватил на две недели вперед.
В пятницу-суботу буду в столице, если есть желание могу встретится, и более подробно осветить все плюсы и минусы(к сожалению такие тоже "имеют место быть") В-Строма.

yuyu	Кому:fanatic 13/9/2007 3:28 PM \| 1 \| # \| Флавио прав, 650-ка при езде вдвоем немножко чувствует нагрузку(при трогании и переключениях нужно чуть больше крутить движок). Но чисто субъективно мне лично она больше импонирует. И я очень рад что в свое время ты помог мне сделать правильный выбор

Кому:yuyu 13/9/2007 3:36 PM | 1 | # |

блин, я завтра в крым валю на неделю, с удовольствием бы пообщался.
ну а на счет дождя и температуры -3с, найди мне мотоцикл, который устойчиво проедет в таких условиях да еще и при боковом ветре? )))

Кому:yuyu 13/9/2007 3:39 PM | 1 | # |

на счет покупки, если все-таки приду к этому выбору, то уж напрягусь и возьму в салоне. ))

Валерка

Кому:KIT 13/9/2007 4:35 PM | 1 | # |

попадал даже в гололед (экстримально, но ехали) под дождем при +5 по цельсию ехали 180кмч.

кажется я знаю о чем речь

сори автору за оффтоп

"Dreams come true"

Кому:yuyu 13/9/2007 5:03 PM | 1 | # |

так а причем тут бюджетность? Бюджетность выражается в комплектации мотоцикла и в качестве его изготовления, а отнюдь не в энерговооруженности. Хотя если оценивать по расходу топлива и затратам на эксплуатацию, то да, литровый наносит удар по бюджету сильнее чем 650 (быстрее резину съедает, цепь вытягивает, бензин опять-же).

суть мотоциклов - kickstarter.org

Кому:fanatic 13/9/2007 5:18 PM | 1 | # |

Бюджетность - это отсутствие в комплекте с новым Стромом:
- ветрозащиты рук;
- защиты двигла снизу + ног от брызг;
- более простой маятник, чем на литре (я как не спец не знаю, влияет ли это на надежность/скорость, но как факт слышал)
- и наверняка ещё что-то

Первые два пункта на 650ку можно прикупить, что я со временем и хочу сделать.

2 Wancho: бери в салоне, бушные не найдешь. У меня от нового Строма только позитивные эмоции, за 13 штук пробега с мая.

И ещё особенность Строма: с пассажиром на крымских серпантинах можно быстрее проходить повороты - задницу не так носит! Когда один ездил, было пару стрёмных моментов в поворотах, когда боком почти ставило.. с пассажиром такого и близко не было. Но, может, это вопрос давления шин и/или плавящегося асфальта..

Кому:Flavio 13/9/2007 5:38 PM | 1 | # |

ну так это дополнительные опции.. Если взять какой-нить BMW r1200gs, и купить его без защиты рук и прочих фишек (от которых можно отказаться при заказе мотоцикла, а можно наоборот добавить) - так он от этого станет бюджетным?

Насчет маятника - интересная информация. Слабо верится что суза будет два разных маятника делать под одну раму.

Кидание попы в поворотах - вопрос настройки подвески. Наверняка преднатяг пружины был затянут до упора?

суть мотоциклов - kickstarter.org

Кому:fanatic 13/9/2007 5:48 PM | 1 | # |

Литр стоит N денег. 650ка - M. Но. В салоне на литре эти "опции" идут в комплекте. А на 650ке - нет. Т.е. считается, что на литре это должно быть - чел, его покупающий, о деньгах не сильно задумывается.. а на 650 надо докупать. Вот тут и кроется "бюджетность" 650ки как модели для тех, у кого денег впритык. Как минимум, такая бюджетность придумана салоном. А на деле, 650ка мне нравится

Преднатяг - 3 деления из 5. Хотя, может просто задний тормоз слишком люблю, ибо недавно пришлось менять колодки, в то время как передние ещё поживут..

Кому:Flavio 13/9/2007 6:38 PM | 1 | # |

окей, с этой точки зрения 650й таки попадает под определение "бюджетный"

Когда ездишь сам, то отпускай преднатяг вообще.

суть мотоциклов - kickstarter.org

Кому:fanatic 13/9/2007 7:09 PM | 1 | # |

Маятники у литра и 650 таки разные(в смысле из разных материалов изготовлены.
И еще, Димка, у нас на Украине цены на аксессуары на мой взгляд астрономичные. Для примера- родные дуги Херко энд Беккер(очень нужны, без них даже если с подножки в стоячем положении упадет страдает пластик, еще они защищают водяной радиатор) покупал за 170 евро, защита рук 120 евро(отказался, ибо не люблю), центральная подножка 120 евро, защита картера 950 грн(ждал 5 месяцев, потом забрал деньги), защиту масляного радиатора сделал сам(при езде в дождь песок на наших дорогах попадая в низко расположенный масляный радиатор, и потом высохнув превращает этот узел в цельнолитую монолитную конструкцию, посему нужно ставить хотя-бы слабенькую сеточку перед ним.
Преднатяг заднего амортизатора при езде в одиночку был полтора деления, при моем весе 74 кг , и обилии "стиральных досок" на тех дорогах где приходилось ездить каждый день, это оказался оптимальный вариант. Полностью отпускал подвески только в Белорусии.

Кому:yuyu 13/9/2007 7:27 PM | 1 | # |

а в чем разность заключается? Может на 650ке легкосплавной, а на литре стальной, бо нагрузки выше? Магнитом можно проверить.. Дуги - нормальная цена как для новых с доставкой, защита рук - астрономическая, то наверное родные Стромовские а не универсальные? Центральные подножки бу по 60-70 уходят, новые примерно так и стоят больше сотни.. Полет нормальный

Насчет преднатяга - я в плане управляемости. Чем сильнее затянут преднатяг тем хуже заднее колесо будет держать дорогу. Преднатяг выставляется в зависимости ездока(ов) и багажа.. А еще регулировки амморта кроме преднатяга там есть?

суть мотоциклов - kickstarter.org

http://www.moto.kiev.ua/forum/?trid=sale/ ... fp=5&vp=0#lastpost

Кому:wancho 13/9/2007 9:13 PM | 1 | # |

Рынок легальных б\у В-Стромов на Украине очень и очень ограничен.
Продают их в основном только при очень хреновых денежных либо других обстоятельствах.

Кому:yuyu 13/9/2007 10:03 PM | 1 | # |

осветить все плюсы и минусы(к сожалению такие тоже "имеют место быть" В-Строма.

А можно минусы в эту ветку? Мне тоже интересно, как владельцу сабжа. Желательно в сравнении с одноклассовыми моторами, где заявленных минусов нет.

Кому:fanatic 13/9/2007 10:36 PM | 1 | # |

а в чем разность заключается? Может на 650ке легкосплавной, а на литре стальной
C точностью до наоборот, на 650 у меня была сталь.

Насчет преднатяга - я в плане управляемости. Чем сильнее затянут преднатяг тем хуже заднее колесо будет держать дорогу. Преднатяг выставляется в зависимости ездока(ов) и багажа.. А еще регулировки амморта кроме преднатяга там есть?

1.Ты совершенно прав, но на дороге где нет-нет да и попадется метр-два стиральной доски в диапазоне скоростей от 80 до 125 данная модель при моем весе с преднатягом полтора витка, проходит эти проблемные участки ровно почти не чувствуя их холмистости, при распущенных есть некоторые кол[censored]ия. На хороших дорогах мот при полностью распущеных подвесках подобен колыбели принцессы

2.Регулируется сжатие пружины очень удобно, просто крутишь маховичок расположенный под правой коленкой(упаси Бог не во время езды

), кроме этого имеется возможность регулировки заднего амортизатора по отбою,(честно говоря я ей пользовался только несколько раз - ранней весной в Карпатах, на длительных участках(свыше 50 км) гравийно-щебенных проселочных дорог, и на распространенных в отдаленных районах соседней Винницкой области дорогах именуемых словом "бруківка"), эта регулировка не столь удобна, нужно преклонить колени перед любимым двухколесным чадом, принять позу называемую Камасутрой "она на четвереньках", и плоской отверткой крутить на небольшой угол винтик в нижней части амортизатора для достижения нужного эффекта. Многие даже не подозревают что такая регулировка существует, и на сколько она меняет поведение подвески.

Кому:KIT 13/9/2007 10:43 PM | 1 | # |

http://www.moto.kiev.ua/forum/?trid=sa .... 4&fp=5&vp=0#lastpost

Исключение подтверждающее правило

За всю иторию мотка продалось по моему около пяти-семи кристально честных В-Стромов имхо.
Удачной продажи!

Кому:Flavio 13/9/2007 10:52 PM | 1 | # |

осветить все плюсы и минусы(к сожалению такие тоже "имеют место быть" В-Строма.

А можно минусы в эту ветку? Мне тоже интересно, как владельцу сабжа. Желательно в сравнении с одноклассовыми моторами, где заявленных минусов нет.
В сравнении с другими одноклассниками - это скорее всего к Фанатику, он более компетентен так как поюзал довольно разную технику, а я к сожалению в своей жизни имел только четыре иномарки.
Про минусы попозже(собираюсь в столицу, а с клавой не очень дружу)либо с удовольствием раскажу по телефону, а вы уже выложите мои бредни здесь

RomanR

Кому:wancho 14/9/2007 1:01 AM | 1 | # |

Важно как мотоцикл будет использоваться. Что будет преобладать? Город? Путешествия? Второстепенные дороги вокруг районных центров? V-Strom хорош в дальней дороге (а за его цену великолепен). В большом городе же он проигрывает подавляющему большинству дорожников, не говоря о супермото.

Если основной пробег планируется на город, с парой выездов в сезон на слеты и одним в Крым, V-Strom не нужен. Из модельного ряда того же Suzuki и Bandit и SV650 доставят куда больше радости.

Если же хочешь путешествовать, да по Украине, за цену V-Strom вряд ли найдется что-нибуть лучше (я не нашел).

Удачи!

dimuch

Кому:wancho 14/9/2007 1:42 AM | 1 | # |

Целый год хотел купить именно V-strom, целый год его фотка висела на
дисплее, когда уже почти пошёл покупать, взял фотык начал садиться на все
модели и фотографироваться, в итоге победил Марадёр.
Если бы покупал сейчас по новой и надо было бы выбрать другую модель,
то вял бы APRILIA PEGASO 650 TRAIL
вроде бы тоже турист, но ближе к эндуро, что мне в большей степени импонирует, и по городу передвигаться легче, ну а дизайн (сегодня был в магазине покупал штанишки падановские) выше всяких похвал. Впрочем в дизайне итальянцы были всегда впереди планеты всей.

Кому:dimuch 14/9/2007 8:35 AM | 1 | # |

Если бы я тоже так себе выбирал мот - насколько хорошо я смотрюсь на фотке в седле - я бы не в строме сидел скорее всего. Ты затронул только дизайн, что имхо стоит рассматривать после эксплуатационных качеств мотора. К тому же, каждому своё - хочешь эндуру - бери эндуру. А стром отлично чувствует себя на асфальте, и уверенно - на грунте.

Сорри за офтоп - однако раз уж сказал про итальянцев, то кроме дизайна им похвалиться особо нечем - ремонт дорогой, ломаются чаще японцев. Такие вот пирожки.

Кому:Flavio 14/9/2007 10:18 AM | 1 | # |

за исключением гибридов "итальянский дизайн-ходовая + японский мотор". Эти - гремучая смесь!! А Пегасы никогда не выпускались с Априлиевскими моторами..

суть мотоциклов - kickstarter.org

senin

Кому:Flavio 14/9/2007 10:35 AM | 1 | # |

однако раз уж сказал про итальянцев, то кроме дизайна им похвалиться особо нечем - ремонт дорогой, ломаются чаще японцев

--- это правда в чистом виде. Даже Hornet, который для европы собирается в Италии, имеет недостатки именно из-за некоторых итальянских комплектующих - особенно электрика и ржавеющие итальянские болты некоторых соединений

. Хорошо их хоть к мотору не допускают:gigi...

Мeняйу кружку Эсмарха на бутылку Джеймсона.