 SUBJ: Hyosung GV250 и GT250 - Ветка для обмена опытом
В этой теме обсуждаются мотоциклы марки Hyosung GV250 и GT250. все темы сообщения не связанные с данной моделью, ее ремонтом, тюнингом, техническими характеристиками и т.д. будут удаляться без предупреждения.
[27/1/2012 11:02 AM] Автор: Yonderboi  |
Стор: 1 2 3 4 ... 78 79 80 81
slavik65 email
 | Кому:Всем 29/12/2006 9:34 AM | 1 | # |    
Всем привет! Здесь предлагаю собирать инфу по Хусонгу 250, эксплуатация, траблы или отсутствие оных, " поругать", или " похвалить".
Наверное, буду первым  Итак, куплен в " Фокстроте" в декабре 2006 г. исходя из следующих предпосылок: 1)Постоянное передвижение по городу. 2) Удобство передвижения, посадка, управление. 3) Небольшой расход горючего 4) Наличие запчастей 5) Нормальный моторесурс.6) Стиль езды -спокойно-быстрый ( относительно) , до 120-130- км\час.
На спидометре 500 км. Первое, на что обратил внимание-плавность хода. После скутера, хоть и 250-кубовой " водянки" Дайлима-такое ощущение, что плывешь по дороге.  Ям Агуила просто не чувствует. Седло удобное, аппарат устойчив. Расход- в пределах 4 литров. Преключение передач четкое, без траблов. Заводится с пол-оборота, при "-5" тоже. Свет- в принципе, ничего, но вперед я бы поставил доп.фары. Управляемость- в междурядье прохожу. Поставил сигналку, доп. кофры, стекло, массу. Теперь в планах дуги безопасности и крепление вперед под фару. Пока очень нравится!
Все относительно....
|
slavik65 email
| Кому:Всем 24/1/2007 8:46 PM | 1 | # |
Прошел 1000. Скоро поеду на 1-е ТО. Сделал ряд усовершенствований, доп.фары, багажник, масляный датчик. Проблем никаких.По-прежнему очень нравится!
Все относительно....
|
slavik65 email
| Кому:Всем 27/1/2007 8:45 PM | 1 | # |
Прошел 1-е ТО.Итак, можно поднимать скорость, наконец-то! На 6.5 тыс. оборотов скорость 80, на 7.тыс-90км\ч. Насколько я понимаю, это "золотая середина" этого моца, нормальное соотношение "расход-скорость-работа движка" И меня это устраивает. Почему? Да есть время подумать, покрутить головой, и в тоже время приехать вовремя... А может, потому что андреналин уже был и больше не хочется.....Хочется спокойно.
Все относительно....
|
slavik65 email
| Кому:Всем 28/1/2007 5:53 PM | 1 | # |
После ТО и установки сигналки что еще сделано: для того, чтобы "разгрузить" генератор после установки дпереди 2-х 55-ваттных фар сзади лампочку на "стоп" поставил светодиодную.Купил на радиорынке за 50 грн. Дорого. Но берет она в 10 раз меньше обычной 2-х нитевой.А "стоп" горит постоянно.
Что еще заметил при замене лампы сзади: маленьепя лампочка подсветки фары установлена так, что для того, чтобы ее поменять надо откручивать весь блок задней фары Который крепится изнутри крыла.....Представляю, как ее менять через так годик, когда все закиснет.... Думаю, что проще выпилить пластиковое прозрачное окошко и сверху посадить плексиглас на саморезах....
Все относительно....
|
Blitzkrieg email
Відгуки:3  100% | Кому:slavik65 29/1/2007 9:55 AM | 1 | # |
маленьепя лампочка подсветки фары
это что за лампочка такая?
Скорость еще никого не убила. Убивает мгновенная остановка.
|
Rage
Відгуки:1 100% | Кому:slavik65 1/2/2007 0:07 AM | 1 | # |
Гайки не выпадают? Хром не слазит? пластик не трескается? Сикока накатал?
Електрика как поживает?
Ато читал про футонги всякие и пришел к выводу:
1 Мне не нужен китайский пылесос.
2 Мне ненужен китайский пылесос, производимый для украинского рынка.
3 Мне не нужен китайский пылесос,производимый для украинского рынка, собираемый украинцами.
А эта жужжалка кажись поживее будет, да и умудрились же они выйти на нормальную кубатуру. Но есть одно "но"... Хусонги стоят лишь малым дешевле новых японцев, аналогов по классу и кубатуре.
Что скажишь?
|
slavik65 email
| Кому:Rage 1/2/2007 10:10 AM | 1 | # |
Гайки? не, не отпадают, все на месте 
Накатал 1000 км.
Электрика-все ОК
Хусонг никак не может стоить "малость" дешевле НОВЫХ японцев, да еще и аналогов по классу и кубатуре. Аналог стоит в 2 раза минимум дороже. 
Окончательную оценку Хусонгу можно будет давать только через 10- 20 тыс км., но пока все в ажуре, никаких посторонних звуков, щелчков, гудений, и т.д. нет.
Именно поэтому я и взял Хусонг, потому что это не Китай.Если сравнивать по 5-бальной шкале, то:
японец-5
Хусонг-4
Китай 3 с минусом
Все относительно....
|
кумыч email
 | Кому:slavik65 1/2/2007 10:56 AM | 1 | # |
Хусонг никак не может стоить "малость" дешевле НОВЫХ японцев, да еще и аналогов по классу и кубатуре. Аналог стоит в 2 раза минимум дороже.
да ты шо!!! сузука SV650 10килобаксоф, хусонг - 8килобаксоф, где тут в два раза? да еще и минимум?
|
Golland  | Кому:Всем 1/2/2007 11:18 AM | 1 | # |
Привет, купил данный мотоцикл(крсно-черного цвета) в ноябре 2005г. в МотоЕкспрессе. На сегодняшний день прошел 4500 км. Из недостатков:
1) Разлезлась задняя часть седухи. Перешили мне седуху ребята из гаража.
2) Зеркала ни к черту, крепления очень плохие(ремонту не подлежат), сначала левое разболталось, потом правое. Выкинул оба.
3) Сигнал клаксона очень слабый,- Душман поставил мерсовский, до сих пор привыкнуть не могу к выдаваемым децибелам, всех пугаю и сам пугаюсь
4) Байк требует хорошего прогрева перед поездкой(в салоне говорят, что это ко всем 250 относится).
5) Резина на мокрой дороге не очень хорошо себя показывает.
6) Немного брешет датчик топлива.
Достоинства:
1) В результате аккуратной обкатки(действительно старался) байк подо мной(а вешу я 120 кг) разгоняется до 130 км/час. При чем 120 км/час без проблем, на 4-ой - 9 тыс. на тахометре. Душман валил на нем 140 км/час(предохранители еще не сняты).
2) Все остальное в полном порядке. Никаких проблем с ходовой, двигателем, сцеплением нет. К хромированию и покраске претензий тоже нет.
|
| Golland | Кому:slavik65 1/2/2007 11:22 AM | 1 | # |
Ты писал в начале, что поставил датчик масла, поделись пожалуйста информацией, где, как и что...Зараннее благодарен.
|
slavik65 email
| Кому:Golland 1/2/2007 5:21 PM | 1 | # |
Хусонг ( мой) 4.300 килобаксов
Может, ты за 650-ку говорил?
Все относительно....
|
slavik65 email
| Кому:Всем 1/2/2007 5:28 PM | 1 | # |
Не проблема, делюсь
Покупаешь по Луису датчик, точишь переходник и вкручиваешь этот датчик в маслозаливную горловину.Тока нужно покупать аккуратно, т.к. на наш Хусонг нет спецификации.Если щуп дачика будет слишком длинный-будет нехорошо.
Когда откручиваешь маслозаливную пробку, внутри крутится какой-то вал ( по всей видимости, что-то генераторное) и вот фишка в том, что вал этот крутится где-то в 2-х сантиметрах от нижнего края резьбы заливной горловины. То есть щуп датчика должен быть выше!
Позже сделаю фото, чтобы было понятней.Токарь мне за 20 мин и 30 грн выточил на месте переходник.
Все относительно....
|
| Golland | Кому:slavik65 2/2/2007 12:07 PM | 1 | # |
Спасибо за описание, идею я понял, но было бы здорово фотку получить и код(спецификацию) датчика, который ты уже установил. 
А байк мой Hyosung 250 GV, точно такой же как на фотке, только цвет другой. Купил я его примерно за 4050 дол.- была первая пробная партия, и я или первый или второй, кто купил его в мотосалоне(так по крайне мере топ-менеджер сказал).
|
| Golland | Кому:Всем 2/2/2007 12:09 PM | 1 | # |
Если будут вопросы по байку,- пишите, постараюсь отвечать объективно.
|
| Claw email | Кому:Кто недавно 2/2/2007 8:15 PM | 1 | # |
Не праздный вопрос - сколько % сейчас фокстрот дает скидку на сабж....
Ато все уже решено, назначено, но хочется помочь товарищу сэкономить немного ..
Силумин. Варится аргоном.©Yonderboi
плохой дорожник©3V
Х'юс лайно.©яса
 А ещё они собак едят! ©Chevalier
|
slavik65 email
| Кому:Claw 3/2/2007 7:48 AM | 1 | # |
Надо приходить и договариваться на месте.
Все относительно....
|
gromo3eka email
 | Кому:Всем 3/2/2007 6:02 PM | 1 | # |
Всем здрасте. товарищ это я
приобрел сегодня этот агрегат в фокстроте. теперь бы только сезона дождаться
так что принимайте в компанию. только говорю сразу - вопросы буду задавать скорее всего глупые, поскольку пока полный
с4 пахнет миндалем. как и цианистый калий.
|
gromo3eka email
| Кому:всем 4/2/2007 4:07 PM | 1 | # |
надыбал в нете сервис мануал на английском в пдфниках. кому надо - говорите куда выкладывать
с4 пахнет миндалем. как и цианистый калий.
|
| Golland | Кому:Claw 5/2/2007 12:12 PM | 1 | # |
Подойди в Фокстрот и спроси Алексея(высокий светловолосый парень), он там топ-менеджер(и на сколько я знаю, сын собственника салона) и скидки от него зависят, договориться всегда можно.
|
| BAD BOY email | Кому:Всем 12/2/2007 11:55 PM | 1 | # |
Привет братьям по технике!!!Взял Hyosung Comet 250GT летом 2006г, я уже второй хозяин,первый откатался 2000 км, я уже успел 6000 км накатать,съездил в Крым за 12 дней накатал 3000км, техника не подвела,в дороге поменял масло и поехал дальше.Сейчас стоит в теплом гараже ждет начала сезона,а я как жду!!!И так, уже надо объединяться в "клуб" непобоявшихся взять не очень известную у нас технику!!!
|
slavik65 email
| Кому:BAD BOY 13/2/2007 7:33 AM | 1 | # |
 | И так, уже надо объединяться в "клуб" непобоявшихся взять не очень известную у нас технику!!!
|
Для этого ветка и создана Чтобы мы, то есть Агуильцы, Агуильки и вообще, Хусонгисты:yes общались и встречались.....
Все относительно....
|
slavik65 email
| Кому:Всем 18/2/2007 2:35 PM | 1 | # |
Итак, еще одно наблюдение: при низкой температуре в том месте, где бак прижимается к ногам при езде в районе промежности, от бака так и прет холодом! И это ОЧЧень ощутимо. Необходимо придумать изолятор в месте соприкосновения.
Все относительно....
|
slavik65 email
| Кому:Всем 22/2/2007 5:21 PM | 1 | # |
Сегодня зашел в " Фокстрот", увидел тюнинг на ГВ-шку..Блин, до чего красивый!!!Но цены - ей!
Трубы передние, задние в комплексе с подставкой для ног и багажником, подножки большие передние и рамка на переднее крыло.......
Красиво, блин...!!!
Все относительно....
|
gromo3eka email
| Кому:slavik65 22/2/2007 6:36 PM | 1 | # |
зайдем, глянем
кстати,
После ТО и установки сигналки
какую сигналку ставил?
с4 пахнет миндалем. как и цианистый калий.
|
slavik65 email
| Кому:gromo3eka 23/2/2007 6:59 AM | 1 | # |
Steel Mate Но не советую. Глючный брелок, достаточно громозкая и с мелкими багами.Менять не буду, раз уж поставил, но так себе. Единственное, что хорошо-дальность обратной связи, реально из закрытого кирпичного гаража чернз дома на 500 метров, а по открытой-еще дальше.
Все относительно....
|
Rage
Відгуки:1 100% | Кому:Всем 25/2/2007 12:46 PM | 1 | # |
Зашел вчера в фокстрот. Сразу скажу все предубеждения по поводу хусонгов отпали, разница меж рядом стоящими дефиантом и футонгом конкретно разительная. Качество сборки, пластика проводки - первое что бросилось в глаза, разница как говорится на лицо, далее смотрел хром, литьё, сварку, обработку деталей, тут тоже самое, +1, Ну и конечно дизайн куда приятнее у хусонга(еще бы название поменять:gigi) Далее по моделям, Аквила 650 пафосен но весьма самобытен, приятная штука, особенно выхлопнуха улыбнула , но как-то не по мне он, гв250тка более земной вариант и на старшего брата не похож, набор тюнинха (дуги итп) интересен, оригинален, но цены.. к стати платформы не в тему ааще, у меня туда батинок не влезет (меж лапкой и платформой). Далее смотрел Р-ки, ну тут как по мне высший бал - дизайн очэнь-очэнь, и что приятно удивило - дизайн 650-тки и четвертушки не отличается ааще(ну окромя радиатора, насоса, шлангнов, котлов итп всё чё под пластиком.) В плане дизайне гордые хозяева 250 не ущемлены вовсе, чтобы разницу с места увидеть нада смотреть под пластик, приятно, к стати вещь в себе, если снять нижний пластик превращается в С-ку(турист типа).
жт-шки(кометы) не впечатлили особо, похожи на урезаный вариант Р-ок, ну только классическая фара вместо пластика + траверса с дырками под держатели руля бак тот же(летающая тарэлка) ноги по спортивному согнуты а руки прямо, по дорожному, ну и пасажир как и на спорте сидит шо на горшке что для дорожника не оправдано.
В итоге нацелился на Р-ку четвертушку, интересно бы глянуть на фотку
Р-ки с кофрами, мож у кого есть?
|
| Claw email | Кому:Rage 25/2/2007 6:16 PM | 1 | # |
>жт-шки(кометы) не впечатлили особо, похожи на урезаный вариант Р-ок, ну только классическая фара вместо пластика + траверса с дырками под держатели руля бак тот же(летающая тарэлка) ноги по спортивному согнуты а руки прямо, по дорожному, ну и пасажир как и на спорте сидит шо на горшке что для дорожника не оправдано.
Хм, уже появились.. Надо сходить посмотреть-посидеть.
Силумин. Варится аргоном.©Yonderboi
плохой дорожник©3V
Х'юс лайно.©яса
А ещё они собак едят! ©Chevalier
|
| Golland | Кому:slavik65 26/2/2007 9:16 AM | 1 | # |
Спасибо за фото датчика давления масла. Достаточно симпатично получилось. Спасибо!
|
slavik65 email
| Кому:Golland 26/2/2007 9:46 AM | 1 | # |
| Спасибо за фото датчика давления масла. Достаточно симпатично получилось. Спасибо!
|
Пжалста
Все относительно....
|
slavik65 email
| Кому:Всем 3/3/2007 9:12 AM | 1 | # |
Собственно, краткая история Хусонга из журнало МОТО за 09-2003 года
ЖЕЛТЫЙ ПУТЬ
Все давно поговаривали: на рынке мотопродукции грядет революция. Кажется, дождались.
Алан КАТКАРТ, Великобритания, фото автора и Фила СМИТА
Лет двадцать назад все, что производил азиатский автопром, воспринималось на мировом рынке как дешевый товар низкого качества. А сейчас Proton, Kia, Daewoo и особенно Hyundai играют важнейшие роли в автомобильной вселенной. Они на равных конкурируют с японскими и европейскими производителями по цене, дизайну и уже и качеству. Вряд ли совпадение то, что три из названных восточных компаний - корейские.
Перенесемся на сорок лет назад - нечто похожее произошло и с двухколесной техникой, причем, даже не корейской - японской. Тогда владеть маломощным японским мотоциклом считалось сродни пользованию плохеньким дешевым радиоприемником или фотоаппаратом-"мыльницей" (на их реализации в начале 60-х специализировалась маленькая островная страна). Но с появлением в 1968 г. Honda CB750 (наверное, в истории мототехники это самый "судьбоносный" мотоцикл из когда-либо производимых) все стало иначе, и последствия переворота ощущаются до сих пор: три десятилетия Япония возглавляет чарты продаж по всему миру. Однако рост себестоимости производства вызывает глубокую озабоченность четырех ведущих мотокомпаний государства: все труднее сохранять позиции на рынке недорогой продукции и в секторах, в которых когда-то они сколотили капиталы.
Один из способов не допустить конкурентов в свою нишу - опереться на офшорные предприятия и постоянно отслеживать ситуацию в растущей китайской промышленности. Уже сейчас Китай производит более 10 млн. мотоциклов в год, а через каких-нибудь двадцать лет может стать опасным соперником на внешнем рынке. В офшорном производстве есть свои подводные камни. Успех гарантирован только в случае, если организовывать в странах с низкими ценами совместные предприятия с местными компаниями. И тут, в свою очередь, возникает риск: когда такая компания поднимется на ноги, то абсолютно точно захочет самостоятельности и попробует отделиться. Именно так произошло в Южной Корее с Suzuki, объединившейся с одним местным производителем: теперь этот местный выходит на мировой рынок с мотоциклами, в которых его собственный V-образный двигатель. Догадались, что это за компания? Добро пожаловать в гости к "двухколесному Hyundai" в компанию Hyosung.
В 1999 году на миланском шоу Hyosung представила серию на вид хорошо сработанных, но по стилю скучных мотоциклов с собственными V-образными 75-градусными 8-клапанными двигателями с воздушно-масляным охлаждением объемом 125 и 250 см3, с 5-ступенчатой коробкой передач - вместо закупленных одноцилиндровых от Suzuki, которые до этого стояли на 4-тактных моделях. На компанию обратили внимание. Через год на стенде Hyosung на "Интермот-2002" уже красовался родстер Comet с V-образным 90-градусным двигателем, жидкостным охлаждением, объемом 600 см3 и 6-ступенчатой КП. И стало ясно: мотопром Кореи не собирается отставать от успешного автособрата.
Теперь версия этой модели должна появиться с двигателем объемом 650 "кубиков". А президент компании Чхун Сунь Ким поведал: конструкторы R&D (это отделение компании в Японии) трудятся над разработкой V-образного 90-градусного 8-клапанного двигателя объемом уже 1000 см3 (будет и 800-кубовый вариант). Он появится, скорее всего, в 2004 году, и ляжет в основу целой серии большеобъемных моделей Hyosung - от спортбайка до круизера, включая стрит-эндуро и турер. Появление этого семейства уже позволит представить корейскую компанию на мировой арене в качестве предприятия с массовым производством современных мотоциклов. Цель - завоевать свое место на западном рынке - и не меньше. Основной козырь Hyosung - сравнительно низкие цены, в отличие от японских, европейских и американских (!) соперников... Улавливаете? Так же вырывались на мировой рынок Hyundai и Daewoo с автомобилями.
Эти заявления и планы - голые амбиции или просчитанные шаги? С этим вопросом я съездил в Южную Корею и открыл для себя эту потрясающую страну. До сих пор слышал о делах в ней только из сводок новостей, в которых главным образом о ней упоминали разве что в свете "шалостей" ее сумасбродных братьев-северян. Сейчас мне плевать на все на свете пограничные конфликты - хочу оценить шансы Hyosung упрочиться на мировом рынке.
Полное название компании - Hyosung Motors & Machinery Inc, она основана в 1979 году как дочернее предприятие крупнейшей корейской фирмы, специализировавшейся на изготовлении изделий из кожи. После ряда неудачных попыток сработаться с разными европейскими техническими компаниями, в том числе и с Moto Guzzi (Де Томазо безуспешно пытался продать Hyosung линию Benelli!), корейцы заключили контракт с Suzuki и пустились в большое плаванье. Производство первой пары 2-тактных аппаратов - FR80 и GP125 - запустили в 1980-м на свежепостроенном заводе в Чханвоне, это вблизи небезызвестного южного города Пусан. В первый год собрали 15 000 мотоциклов (неплохо для начала?), к буму середины 90-х уровень производства достиг 150 000 единиц. "В то время штат работников насчитывал всего 440 человек, из них 10 процентов - женщины", - рассказывал директор по экспорту В. К. Парк.
Однако Suzuki (и ее можно понять) наложила ограничения на экспорт продукции Hyosung. Тогда президент компании Ким отважился на решительный шаг - открыл в Японии собственное конструкторское бюро под названием R&D, предварительно переманив в него десяток "светлых голов" из Suzuki, Honda и Yamaha. Они-то и помогли разработать серию собственных двигателей и байков для них. А затем поставили задачу - ежегодно готовить 2-3 новые модели, одна современнее и качественнее другой. Так появилась серия с V-твинами, которым теперь постоянно приращивают объем.
Самое пристальное внимание (помните генеральную цель компании?) - экспорту. В 2000 году за границу ушло 68 000 мотоциклов. Hyosung стал законодателем в области производства 2-колесных машин в самой Корее. Здесь у него только один настоящий конкурент - Daelim, более крупное, но не столь гибкое совместное с Honda предприятие, производящее копии старых японских моделей.
Все относительно....Клікнути для збільшення:
 24-1.jpg |
|
| Claw email | Кому:2all 5/3/2007 11:04 AM | 1 | # |
Вопсчем прокался вчера на сабже 16 км.
Прикольный апаратец .
Оч приятный круизёр.
Единственное что не очень - это как по первости не супер заметные лампы приборки и проблемы с ловлей нейтрали (хотя тут наверное больше вопрос привычки, настройки и обкатки).
+1 владельцам , текущим и потенциальным
ЗЫЖ Ну еще улыбнула реакция окружающих на новый блестящий моц после недавней плохой погоды, и особенно - гаишников . Выражение их физиономий апсалютна лишено агресивности - скорее , в рамках должности, этакое умиленно-восторженое .
Силумин. Варится аргоном.©Yonderboi
плохой дорожник©3V
Х'юс лайно.©яса
А ещё они собак едят! ©Chevalier
|
slavik65 email
| Кому:Claw 5/3/2007 12:13 PM | 1 | # |
Поздравляю с приобретением и первыми 16-ю километрами!
Все относительно....
|
|
