Кому:Всем 7/2/2010 9:45 PM | 1 | # | Из того, что я знаю по положительным моментам: Переднеприводные: 1. На льду можно разворачиваться циркулем 2. Удобнее вылазить из колеи, крутя рулем туда-сюда 3. Проще
Заднеприводные: 1. управляемый занос - классная штука. И адреналинчик впрыскивает. Особенно прикольно самое сложное - делать это на автомате. 2. Лучше управляемость - классика.
4х4 1. При заносе на льду чуть газу - и само все стабилизируется. 2. Пролезть везде можно. При этом паркетники не рассматриваем. На настоящем бездорожье вискомуфте очень быстро наступает пипец. 3. 4х4 как правило большие - много груза влезет, иногда и мотик можно перевозить, как запасное ТС. Ну а остальное все дискутивно. Со всем можно прекрасно подружиться и получать КПД от их особенностей по максимуму и с удовольствием. Homo homini Lupus est!
Кому:morpeh 8/2/2010 5:49 PM | 1 | # | Дык мне тоже вроде как 2 двери больше нравятся и дискомфорта раньше никогда не испытывал. Каждому свое. Кому то мега багажнег надо, а кому то всего 2 двери хватает, как мне например.
Кому:Ispanec 8/2/2010 6:29 PM | 1 | # | 2 двери больше нравятся и дискомфорта раньше никогда не испытывал. Каждому свое. Кому то мега багажнег надо, а кому то всего 2 двери хватает Мне при этом еще и 2 места достаточно. Непонимание - обычное ощущение, для собеседника, в общении со мной.
Кому:Dobermann 22/2/2010 5:20 PM | 1 | # | это что за тазик такой? -Whose motorcycle is this? -It's a ''Chopper'' baby -Whose chopper is this? -Zed's -Who's Zed? -Zed's dead baby, Zed's dead...
по асфальту - задний рулит. у машины лучше стиринг (управляемость).
Странное умозаключение.
Управляемость по определению лучьше у переднего привода, поскольку законы физики предполагают что "тянуть легче чем толкать", и при резких маневрах снос передка и инерция ("задумчивость") несравнимо больше у заднеприводной машины.
Про екстремальные моменты в поворотах, я вообще молчу - передний привод добавлением газа вытягивает практически из любого заноса. В этом елементе даже на полноприводной машине более стремно себя чувствуеш, поскольку добавлене газа на ней в повороте забрасывает зад. Один в поле не воин - чаще всего это просто водитель комбайна...
Переднеприводная машина скучная, а в гололед просто опасная.
неосторожно добавил газу в повороте - и ты уходишь на внешний радиус. задний - лишь неприлично вильнет задом, и поправить все можно опять же сбросом газа.
Извини но бред полный.
Малейшее нажатие на газ в повороте при плохой сцепке с дорогой на заднеприводном автомобиле бросит машину в разворот задом на внешний радиус, и для выравнивания придется выносить рулем туда же передок. И если нет запаса пару метров до обочины, то ты в кювете.
Переднеприводной же машиной выворачивается руль внутрь поворота и добавляется газ (понятно что без фанатизма добавляется) и передок постепенно возваращается в презнюю колею, а зад существенно не уходит.
Что касается гололеда, то на заднеприводной машине вообще даже выезжать из гаража не стоит, и буксовать всюду будешь и управляемость стремиться к нулю. Понятно что на модных заднеприводных мобилях несколько спасает ситуацию антибукс, но не намного. Если сел в снег или ледяную ложбинку, то разгруженый не управляемый задний привод без посторонней помощи уже никуда не едет. Один в поле не воин - чаще всего это просто водитель комбайна...
4х4 1. При заносе на льду чуть газу - и само все стабилизируется.
Не согласен. Свои машины были всех видов привода. При заносе на полном приводе нельзя газовать, а нодо держать тотже газ и плавно сбрасывать. При подгазовке сносит задок на внешний радиус. Либо управляемый занос, когда скорость сбрасываешь еще до поворота, а в повороте резко добавляеш газ - тогда задок разворачивает машину, а плавный сброс газа выравнивает когда нужный угол.
2. Пролезть везде можно. При этом паркетники не рассматриваем. На настоящем бездорожье вискомуфте очень быстро наступает пипец.
Не согдасен. Правильный паркетник (с постоянным приводом, вискомуфтой, блокировкой) пройдет практически всюду где и полноценный ДЖИП, просто он не может этого делать долго (перегревается вискомуфта и тормоза). А вот цена вопроса несоразмерная что в покупке, что в обслуживании, что в прожерливости.
А по поводу полного бездорожья есть хорошая пословица: "Чем лучьше ДЖИП тем дальше идти за трактором". Один в поле не воин - чаще всего это просто водитель комбайна...
Кому:Walker1975 6/3/2010 1:23 PM | 1 | # | Подтверждаю.Можно и не сбрасывать,главное недобавлять.Если ехать по бездорожью неспеша с натяжечкой то ниче муфте небудет.Главное трезво оценивать возможности и ситуацию.Я в детстве ГТТ посадил
Переднеприводная машина скучная, а в гололед просто опасная.
Просто перл..... еще у переднего привода с ручником в повороты рулить - лепота "Одна из радостей путешествия - это возможность посетить новые города и познакомиться с новыми людьми." Чингиз-Хан
Кому:Всем 12/3/2010 5:01 PM | 1 | # | Можно спорить до хрипоты. Нельзя однозначно сказать, передний лучше или задний(полный, как вариант) Всё зависит от того, кто на какой машине ездит, ведь далеко не у каждого есть возможность сесть за руль автомобиля с приводом каждого из вариантов))
Кому:Aida 12/3/2010 9:17 PM | 1 | # | отчего же, была возможность оценить все типа в разных реализациях, мнение высказал выше, задний более архаичен, передним проще управлять, у него шире возможности
Кому:DarkOne 12/3/2010 9:51 PM | 1 | # | еще у переднего привода с ручником в повороты рулить - лепота Не скажи, владельцы Ситриков ВХ-ов с тобой не согласятся.
З.Ы. А холивар - "ЗАДНИЙ виз ПЕРЕДНИЙ" - бесконечен. Непонимание - обычное ощущение, для собеседника, в общении со мной.
Кому:Всем 13/3/2010 6:08 PM | 1 | # | Прежде всего говоря о преимуществах того или иного типа привода, стоит разделять 2 момента: 1. "Потребительские" качества 2. Особенности управления. Так вот, если говорить о первом - то причин, почему подавляющее большинство авто на сегодняшний день передне приводные - дофига. Дешевизна, простота конструкции, компактность узлов, меньшее количество узлов = меньший вес, простота в эксплуатации и управлении (об этом позже), экономичность и т.д. и т.п.. Из недостатков пониженная проходимость, да и слив при разгоне всем остальным типам привода.. и то, всё это следствие недостаточной загрузки передней оси, и при правильной развесовки конкретный тазик практически лишен этих недостатков. Ну и самое интересный недостаток - пониженный уровень комфорта, опять-же в сравнении. Это именно то, что заставляет уже хз сколько несколько именитых производителей придерживаться классики, не смотря на то, что она заведомо склонна к избыточной поворачиваемости, что значит - МЕНЕЕ стабильно. имеет ХУДШУЮ курсовую устойчивость, при прочих равных, чем все остальные типы привода вместе взятые. В силу конструктивных особенность ЗаднеПриводные автомобили имеют значительно меньший уровнь шума, вибраций и т.д. По этому мы всё ещё кайфуем от БМВ и Мерцедецов с ЗП. Ну и конечно - позволяет реализовать большую мощность в разгоне, нежели ПереднийП. Т.к. ведущая ось именно загружается в разгоне) а не наоборот.
Так вот. Теперь о главном - особенности управления. Не для всех очевидно, НО в любом случае Передний привод проще всего в освоении и требует меньшее количество навыков и специальных приемов в критической и закритической ситуации.. Дальше идет задний, а самый хитрый и сложный в постижении - конечно-же полный. Хотя при современном развитии (печатного дела) электронных помощников и систем на западе - эта разница совсем не имеет особого там существенного значения для нормального обычного водителя без претензий.
Получение удовольствия от вождения - вопрос очень субъективный, и скорее тут важен в целом характер управляемости конкретного авто - т.е. возможность рулить газом.. и в этом плане есть очень даже интересно настроенные передне-приводные авто. Но это всё компромиссы - конечно управляемый затяжной занос или скольжение можно получить иметь только на ЗП или ПолномПриводе. Но это лишь частная ситуация - затяжной занос "в разгоне". А в жизни их намного больше. И контроля больше всего тут дает конечно-же полный привод. Но требует опять-же больше понимания и навыка. Он может позволить пилоту вваливаться в поворот как передний и привод и выстреливать из него как задний.. При чем характер, у полного привода, баланс автомобиля меняется на лету и в намного большем диапазоне чем у ПП или ЗП отдельно взятых. Фактически мы имеем и передне приводную и задне приводную машину, когда нам это надо. И максимум контроля. В общем вывод прост - полноценный автомобиль - это полный привод! Всё остальное - компромиссы в пользу дешевезны или простоты. Субару, по-видимому знают, что делают)..
Чето ты перемудрил. У переднего привода двигатель (вес) на ведущих колесах, от чего на проходимость никто не жаловался.
Назови заднеприводной автомобиль, который потягается в проходимости с переднеприводным.
Исключения разве что запорожец, татра и иже сними (поскольку двигатели сзади). И то при аналогичной проходимости, у них проблемы с маневренностью на бездорожьи. Один в поле не воин - чаще всего это просто водитель комбайна...
В общем вывод прост - полноценный автомобиль - это полный привод! Всё остальное - компромиссы в пользу дешевезны или простоты.
Согласен на 100%
Правда за это приходистя расчитываться расходом бензина и стоимостью обслуживания, да и покупки. Один в поле не воин - чаще всего это просто водитель комбайна...
Кому:Lexa_634 31/7/2010 9:52 AM | 1 | # | котэ когда нагадит ,то загрибает гугно ,- передними лапами . а собака,- задними. из етого можно сделать вывод ,что коты являются ,передне приводными , а собаки задне приводными животными. собаки подвержены сильному но управляемому заносу ,а коты ,- лапы вывернул и резко без заносов ,вошёл в поворот. поетому и носяца они хаотично. собаки с задн. прив. на дерево уже не заехать ,в сравнении с котами. ведь проще тянуть ,чем толкать. со старта собаки лутше (с буксом ) стартуют ,и в конце концов выигрывают на 402 метра у переднего. но и в изготовлении, задне приводные, сложней и дороже, жрут больше. ну и кагбэ преданней котов. но если кота затюнить банкоспоером (прицепом) ,то он может показать неожиданые результаты .по скорости и моневрености ,на пересечёнке с припятствиями.. такчто выбирать вам , и те и те хорошие друзья наши меньшие./ у Чака Нориса , не растут на яйцах волосы На, стали , не могут расти волосы ..... Инфа 100%
Кому:Dime 5/4/2011 1:07 AM | 1 | # | были машины всех типов привода, сейчас передний (Контур) и полный (Импреза) - задний вспоминается как тишина и комфорт, никаких особых проблем с управляемостью и проходимостью не припоминаю, больше зависит от резины, (можно мешок песка в багажник зимой). - передний, дополнительный шум и вибрации, больше клюёт носом в торможении - полный - всё хорошо пока это от дороги не оторвалось (передний и задний даёт намёк сносом задней или передней оси) а полный отрывается гораздо позже и на большей скорости - и тут начинается ахтунг и адреналин - дай бог чтоб хватило полотна дороги и запаса мощи двигателя При заднем можно подровнять тормозя двигателем, при переднем ровняем газом т. е. набор скорости - можно и усугубить. При длительном вождении возникает навык, и потом рулиш не задумываясь на автомате. собаки лают - караван идёт
по теме: передний более универсальный и проходимый задний тоже можно спокойно юзать и получать удовольствие, но нужно учитывать специфику поведения при потере сцепления с дорогой)
SUBJ: Передний или задний?
Упасть и не встать.
0%
moto.kiev.ua
topgun.org.ua
urist.org.ua
rcracing.com.ua