Ну так вот. Жизнь повернула меня в сторону мото, можно сказать не так давно. В силу своего бизнеса (полиграфии) в году эдак 1996 печатал я такую газету как "Автомир" и были в ней странные чуваки, которые постоянно говорили о мотоциклах. Именно тогда я познакомился со штатным сотрудником Piterом и Димой Кобзаренко. Я думаю Pita тут нет смысла особенно кому то представлять, хотя тогда он был, по моему всего лишь фотографом, а не добрым дядькой привозящим байкерам подарки под елочку. И вот как то я заикнулся этим ребятам, что, в принципе, я бы не против попробовать, а может и приобрести за недорого, какое-либо двухколесное средство. Пределом мечтаний был тогда конечно Харлей-Днеперсон. Не прошло и пол года, как звонок: "Пиво пьешь?...", гамно вопрос и я ломанулся в редакцию. При подходе сразу запреметил два байка – один почти не тронутый раритет киевского мотозавода, а вот во втором происхождение с берегов Днепра узнавалось лишь только по оппозитным котлам, и сам он был такой весь огненно красный и блестящий - шото типа "Харли". И значит захожу я к ребятам, а они спрашивают: "А ты че? свой байк не нашел на улице?". Ну я обрадовался, вот блин подкатили мне вот тот простой Днепр, будет чем заняться... Оказалось, прикатили мне как раз тот самый красивый красный БАЙК и как показала практика за два года – я ни разу не притронулся ни к чему. Ибо хорошо забацаный днепр ездит как положено. Даже как-то грустно стало. Наверно из-за того, что это как-то не по-нашему – не ломалться, не останавливался посреди дороги, не брыкался и вообще именно этот Днепр, почемуто на Днепр внешне не похож. Простояв всю зиму в холодном гараже, с не отключенным аккумулятором, он завелся весной с полтыка на старом бензине. Камрады, это чистая правда, меня не Ганс Христиан Андерсен зовут. Впрочем владельцы днепров собраных собственноручно знают о чем я толкую. Возможно, именно потому у меня его и сперли прямо из гаража, взломав крышу и погрузив на грузовик во время моего недельного отсутствия. Скоты. Но не все плохо. У меня остались тока самые теплые воспоминания о нем и тех.талон на память. Родители и жена, где-то в глубине души были даже очень рады случившемуся. Но не долго ликовали... ибо...

Поднакопив немного деньжат, ныкая из семейного бюджета, приперся я как то в один мотосалон и сразу же, как то увидел и влюбился в такой, какой-то не стандартный чопер Honda NV400, а в народе Honda Shadow 400.

А нестандартный он был тем, что из своих 400 кубов выдавал цельных 45 л.с. (остальные подобные выдают тока порядка 33л.с.), имел при этом кардан, водяное охлаждение и просто для меня он был красавцем (но это пока я просто далеко не катался и не видел других байков). Один минус у него – это малый вес, после 140-150 км/час начинало сдувать, а про встречные фуры я вообще молчу.

За год получилось как то немного денег подкопить и я понял - надо бы, что-то посерьезнее, побольше и потяжелее. И тут на сцену выходит классика – Yamaha Virago 750. Настоящий чопер, чистая воздушка, прямоток от V2 – это нечто. Именно с этого байка и началась моя реальная жизнь в мотодвижухе, это когда все остальное отошло на второй план или шло паралельно (да простит меня жена и ребенок). И началось это реально тока в 2004 году. Во как, запаздал я малеха, но лучше раньше чем никада.

 

Итак. Через неделю после покупки мне позвонил товарисч, поздравил и бросил фразу, типа: "Мы... тут... типа по Крыму на недельку с друзьями на байках" и это конец апреля - начало мая. Еще холодно и дожди... Но истиные мотоциклисты меня поймут – новый мотик, руки чешуться, спать не можеться - ну сами понимаете. При чем, как показала практика, чем больше катаешься, тем больше все чешется, в смысле больше хочется.

И вот я, никогда не ездящий более 100 км за один присест на байке в первый же день наматал на кардан 1300 км – Киев -Кременчуг - Светловодск - Николаев - Одесса - Николаев - Судак. Сам от себя затащился! Попрошу без смехуечков, все таки первый раз стока за одни сутки. А после Судака мы объехали почти весь Крым за 5 дней. Далее постараюсь не утомлять Вас своей писаниной и буду выкладывать фото с краткими описаниями.

Первое утро в Судаке. Единственная работающая пицерия. Действующие лица: Славик (один из учредителей одесского мотошопа "Мотоэволюция", второго, Пашу, оставили на хозяйстве), далее подружка (к своему стыду призабыл имя, пора кончать с виски) его жены Ануш, Юра - друг из Светловодска, безшабашная душа, семья его видит тока по праздникам, поскоку – у него то охота, то покатушки на квадрике, то на байке, то на эндурике, уже вот снегоход захотел, подпольная кличка "Пиротехник", поскочу взрывает все и везде вокруг. В общем по поводу таких есть поговорка насчет шила в одном месте, так у него их там с дюжину. Аркадич, юрист-адвокат, спокойный рассудительный человек, выпускающий пар с помощью мотопробегов; Лена, его жена, отважная девушка, несмотря на все время едущий за нами джип, ниразу не пересела на авто, тока с мужем, тока на байке и все время под дождем. Ну и под конец Ваш верный слуга Диверсант, в миру Вадим.

Это был - просто Судак, правда очень дождливый и прохладный.

 

Вернемся немного назад. Сбор нашего пробега был объявлен в Одессе, у магазина "Мотоэволюция". Подъехав к назначенному времени под магазин я, так же как и ребята был по началу немного разочарован. Ибо, я был единственным человеком на чопере, все остальные были на спорт-турерах, причем все, ну почти, литры. Это Yamaha GTS1000 у Аркадия, Yamaha Fazer 1000 у Славика, Yamaha Diversion 900 у Юры, а я как бедный родственник на Yamaha Virago 750. Сразу прозвучала фраза о том, что будем плестись под 100-110 км/час, но типа ничего, это они уже меня успокаивали, что б я не расстраивался, типа поедем, как поедем, выбора нет. На все это они получили от меня «наш ответ Чемберлену» уже через пару сотен км, когда от Симферополя до Судака, я открутил гашетку почти до упора и отпустил ее тока в Судаке, шли на постое 160, иногда 170. Меня никто не обогнал, ламанулся так, что потом сам удивлялся. А на конечной остановке, все тока и сказали – Отлично прокатились! Больше у меня не было никакой ущербности по поводу скорости. Многие конечно заметят, что чопер и 170 км/ч это же не наши методы, но я не испытал абсолютно никакого дискомфорта от прохвата, даже наоборот. И тогда ребята сразу подметили и закинули мне камушек, по поводу того, что раз я так разбегаюсь, то мне бы чего-нибудь более подходящее нуна. И как показала история, были правы.

Был и Гоблин-Шоу, с его незабываем потопом и переименованием чопера в надводный крейсер, поскоку прошел везде и не потоп даже на глубине более 0.7 метра. Ведьма (Virago) одно слово. Веселый бельгиец Илле, пиво сосал не по-детски... ну а в целом молодец, на одностволке, старой эндуре из Бельгии к нам и собирался далее в Россию (но похоже залип у нас, ибо не расчитывал на наше пиво) и все это тока потому, что его уволили из автосервиса и он послал своего боса нах...

Далее по списку прохват в Карпаты.

После Карпат была замечательная поездка в Кишинев. По дороге познакомились с отличными ребятами из Крейзи Хохолс – Майкл, Серега Гриль, Стас и Леша на Голдах, а также Мишель с Леной. Ну а что было в Кишиневе, это вообще отдельная история, это встреча на въезде, менты в парадной форме на каждом перекрестке (специально по поводу Шоу Моторов), регистрация прямо в бассейне (для некоторых прямо в одежде). Чиж, обливающий постоянно пивом стриптизершу, как шампанским и еще много много всего интересного... Жены делали вид, что они не с этими пьяными бабайкерами.

К сожалению, сразу после Кишинева был более печальный повод снова всем собраться и проводить в последний путь нашего товарища, не доехавшего в Кишинев – Ромку. Рев сотен моторов на кладбище... никогда не забудется. Но как тогда сказал Палыч: "Все равно будем ездить. Только поаккуратней ребята."

Далее по хронологии приближалось время сбора в Судаке (соврал – где то еще было Солнышко в Крыму, но фото к сожалению нет, так что проехали). И тут жена сказала, что она хочет всей семьей на море в Коблево (это типа у них там морем называется, полный ацтой как по мне). А поскоку до этого летом меня семья мало видела дома, то просьба была поставлена в категоричной форме. Но где это видно чтоб байкер чего-нибудь да не придумал. Итак, в джип загружаются, по порядку – жена, ребенок, подруга жены, ее малый ребенок, все вещи необходимые для детей на две недели. Молодые папаши меня поймут, ибо не в каждый Икарус стока ненужных вещей поместиться. Далее еще в машине был и я, но самое интересное было сзади. Это был безвозмездно выданный мне Майклом (Крейзи Хохолс) прицеп-лафет во временное пользование. Так как я решил одним зайцем всех волков распугать. А программа была следующей. Сначала мы заезжаем в Светловодск, где я выкупил Yamaha Diversion 900 у своего товарища Юры, грузим ее на лафет. Приезжаем в Коблево, где я снимаю с прицепа Диверсию, говорю своей семье пока и валю 520 км в Судак. В общем вроде и волки целы и овцы сыты.

Кстати помните в начале маленькую Хонду Шадов 400, так вот виделся с ее новым хозяином, очень добрый дядька и мой тезка из Днепродзержинска - Вадим (Фриц). Теперь представили себе этого хрупкого мальчика на 400-ке и тем не менее дядьке ездит в отличие от многих других и насколько я знаю пытается обменять свой навороченный Кадиллак на просто нормальный байк, так держать! Там же встретились с Дантистом из Харькова, его творение с запоровским двиглом гдето есть в галерее.

Апосля Судака был новый пробег по Карпатам, как бы испытать Диверсию, да и просто уж очень там красиво! Сбор как всегда у Деда в Тернополе. К сожалению, почти у всех тернопольских ребят, были в основном Явы и несколько Днепров. Которые по дороге постоянно ломались, а потому наша средняя скорость вряд ли составляла более 50 км/час. Иногда хотелось спрыгнуть и подтолкнуть Диверсию или рядом пробежаться. Ни в коем случае, не хочу никого обидеть, и вообще все ребята из Тернополя просто молодцы и руки у них золотые, просто для японского спорт-турера такая скорость для длительного перемещения ну никак. И вот доехали до соединения с Львовской трассой, где к нам присоединились еще львовские байкеры (опять на явах). Вот тогда мы с Юрой вообще затосковали, ибо 25-30 Яв и Днепров, это нечто. Но тут мимо нас, стоящих у обочины, пронеслась какая то толпа со стороны Львов на спортах. Мы резко переглянувшись с Юрой, прыгаем в седло и уже на ходу кричим ребятам – "До встречи в Стрие". Догоняли мы этих львовских спортяг минут 20 не снижая скорости меньше чем 200-210 км/час. Таки настигли и почувствовали себя в своей стихии. Меня вообще со временем вынесло впереди всех и одни львовянин решил мне показать как там у них ездят. Мы немного устроили Гран-При по Карпатам, он на Сузе Джиксер 750, а я на Диверсии. То, что по прямым под 220 км/час это я еще понимаю. Кстати, к слову, не знаю что там у них случилось, но почти все дороги они положили там новые, классные, некоторые участки еще при нас доделывали. Никак этой сузе от меня оторваться не удавалось и тут пошли серпантины. Мля... если бы я не видел своими глазами, как этот парень закладывал виражи, то я никогда бы сам такого же не сделал. В общем дух захватывало на каждом вираже и не от страха, а наоборот от ощущения полного контроля. На каждом вираже мы коленками пилили асфальт, а некоторые виражи на 360 вообще незабываемые. И все это на предельной для таких поворотов скорости. Но как ни странно, на каком-то из виражей я обогнал товарища и увалил вперед. Минут через двадцать, когда все догнали меня и первый вопрос у Артура, так зовут парня со Львова с которым мы гонялись - был таков: "Хорошо прошли. А ты где тренируешься? В смысле в какой команде?". На что был получен ответ: "Дык... я вообще то тока вторую неделю на Диверсии...". Вот и посмеялись. Но еще раз скажу, что если бы я не видел что он делал, то сам – НИКОГДА! Честное слово. Так вот мы и познакомились со львовским байк-клубом.

Немного отдохнув с ребятами в Хусте мы малой компанией двинулись дальше по Карпатам.

Как классно возвращаться домой, где тебя ждут. Дома всегда тянет в дорогу, а в долгой дороге постоянно вспоминаешь о доме.

Ну что там у нас дальше? Ага, полный отрыв в Запорожье. Кто был тот поймет!

После Запорожья были мысли, что сезон уже закрыт, но как показала практика, дальше было тоже интересно. Итак, мой товарищ Юра, тот самый с шилом в одном месте, прикупил себе эндуру Хондюк и уже опробовал ее в крымских горах в компании с Валерой «Плохишом» (Островитяне, Севастополь). О чем немедленно проинформировал меня и тут все «зачесалось» - на эндуре, по горам... Эх. Короче, Через неделю мы тряслись с Юрой в машине, сзади прицеп с его Хондой, а мне ребята, пообещали найти что-нибудь на прокат в Севастополе.

И вот день Ч. настал... Валера подогнал мне 125-ку Сузу и защиту, как полному лоху, у которого ни дерьма ни ложки, я только шлем успел себе купить. Слава Богу, Олег, хозяин всего этого хозяйства, не видел своими глазами, что я с этим всем делал в последующие часов 7. Ребята то уже опытные, а тут полный чайник по классу эндуро. Когда мы подъехали к неслабой такой горе в гараже, мужики сказали: "Поехали", я спросил "Куда же, тут тупик!", а они: "Вот именно сюда, мы тут все время выезжаем" и показывают на горку вверх. Я, блин, пешком бы, замахался, хотя там даже тропинка была... Ну вообщем, как стартанули, так и вся поездка была. Мне показалось, что Валера выбрал трассу посложнее, специально, чтоб чайники потом не просились, прогадал... Катание на эндуре, да еще по крымским горам – это ТАКОЙ КАЙФ, пацаны, словами этого не передать. Правда, в тот день, я набрал максимум баллов по падениям, а на следующий день, от крипатуры не страдал только детородный орган, все остальное, даже уши, болело неимоверно. Шутка ли, за одну такую поездку эндурист теряет минимум 3 кг веса, но чаще больше. Так что кому похудеть, милости просим.

Для эндуры понятия нельзя проехать отсутствует как таковое.

Ну вот вроде бы и все за 2004 год. Порядка 19000 на кардане. Конечно же о каждой поездке можно и нужно рассказывать отдельно. В каждой было очень много яркого и интересного. Но самое главное, что я вынес из всех прохватов – то, что на самом деле в нашей стране очень много хороших и добрых людей, готовых прийти к тебе на помощь. То, что среди ездящих байкеров (именно ЕЗДЯЩИХ) найти плохого человека таки тяжело, в большинстве они просто все из качественного теста сделаны.

 

То, что на Украине дохрена красивых мест, о которых многие и не подозревают, потому как на машине туда никак или вообще ленятся съезжать от трассы в сторону. То, что самое лучшее средство от дипрессий, от лени, да вообще всех проблем – это только дорога, верный конь и ветер в лицо. Это и есть щастье бытия.

Автор: diversant