Все началось с того, что я договорился с Moto-Guzzi, взять что-нибудь из серии "California", но за несколько часов до теста перезвонили и сказали что несмогут подготовить тачку к этому времени. И чтобы субботний вечер не пропадал пришлось звонить на BMW (у них всегда есть в наличии тестовые машины) и решил взять на покататься F650GS (которая именуется еще как "Dakar").
Пришел к назначеному времени (16:00) в местное представительство BMW мотоциклов. Непродолжительные формальности (Показ Прав и др. документов), подписи на страховых полисах, что мол не будут с моца сняты лишние запчасти. И перед мной стоит новый F650 GS - всего 65 км на одометре. Круто!
Продавец вставляет ключ зажигания, включает электрику мотоцикла, загораются все нужные контрольные лампочки и после того как тухнет ABS (Anti Blocking System) - можно заводить мотор. Завод холодного мотора производится без подсоса, и без выкручивания ручки газа - буквально с пол-оборота.
Одностволка рычит! Обороты Х.Х. на холодном моторе примерно 3000 rpm. Мой рост 185 см и надо заметить даже с моим ростом мне было сложно сразу запрыгнуть в седло F650. Но когда устроился в нем, то сразу понял, что все здесь продумано - седло удобное, посадка классическая для эндуро - т.е. прямая.
Наконец уселся. Застегнулся. Убрал лапку. Дал немного газу, обороты резко подскочили до 4000 rpm, тут же исчезли все вибрации в мотоцикле, которые отчетливо чувствовались на Х.Х. (Холостой Ход ;). В режиме Х.Х. мотор работает достаточно громко и неравномерно. При прогретом моторе обороты Х.Х. прыгают в диапазоне 1400-1700 об/мин. Потом, как мне объяснили специалисты - это нормально для такого класса моторов. Пик момента на валу и максимальной эффективности мотора наступает при достижении 6500 rpm - это 50 л/с.
Итак. Трогаюс с места. Выезжаю на автобан А7 в сторону Хилденшейма, разгоняюс до 140, после 6500rpm вибрации начинают проявлятся снова, и при достижении отметки 160км/ч (8000 rpm) опять исчезают... Резкий подхват у мотора чувсвуется в районе 4500-5000 rpm, словно открывается "второе дыхание". На авто-бане сильный ветер и на 140 км/ч моц кидает из стороны в сторону. Но при достижении отметки 160 он стабилизируется, за счет аэродинамики и гироскопического эффекта вращающихся деталей. Вибрации в мотоцикле значительно уменьшаются. 160 - скорость хоть и выше но во всяком случае мотоцикл себя чувствует намного лучше чем на 140.
Проехав 30 км, Начинается сильный дождь! Буквально ливень. Скорость снижаю до 80 км/ч. Шлем заливает водой, на улице темнеет и вечером в ливень становится очень плохо видно дорогу. Становится небезопасно. Так как я недостаточно хорошо знаю мотоцикл - решаю съехать с автобана в райне Лаатзена (пригород Гановера) и ехать через город обатно в представительство BMW.
Тут же после съезда с авто-бана - светофор! Резко переключается на красный. Вынужденое и почти экстренное торможение. Заднее колесо не реагирует на тормоз, переднее колесо тормозит отлично, но резина не шосейная и по этому начинает проскальзывать по мокрому асфальту - это чувствуется. ABS помогает в таких ситуациях.
В целом мнение о аппарате положительное. Понятное дело - конструировали ведь для рали-рейдов Париж-Дакар. К сожалению не дал ему прострелится по бездорожью, но все еще впереди. Успею. Но об ощущениях езды по асфальту написал. Всеже этот байк - Фундуро, а не Эндуро.
По мелочам: В стандартной поставке идут обогреваемые ручки на руле. Это приятно. Если мешает ABS - его можно отключить. Рама у F650GS довольно жесткая - это плюс для езды по on-road и минус для off-road. Об этом еще раскажем в других статьях.
Технические данные: Мотор: водяного охлаждения одноцилиндровый. 4 такта. DOHC. Диамерт Х ход поршня: 100 x 83 (mm) Объем: 652 ccm Мощность: 37 kW (50 л/с) при 6.500 об/мин Макс. Крут. Момент: 60 Nm при 5.000/min Степень сжатия: 11,5 : 1
Вес / Размеры Длина: 2175 мм Ширина без зеркала: 910 мм Высота без зеркала: 1265 мм Высота по седлу: 780 мм (Есть также вариатны : 750 мм; и : 820 мм) Заправленый и снаряженный вес: 193 кг Сухая масса: 175,4 кг Полный вес: 380 кг Загрузка: 187 кг Бензобак: 17,3 л Резерв: 4,5 л
Хочется и здеся оставить свои каракули . Я мечтал о Ф 650 и брал на несколько тестов . Если я не ошибаюсь , данная разработка сделана все таки не для Дакара , а для езды по городу . Funduro смесь Fun и таки Enduro . Дакар это уже специальная и довольно дорогая заточка . Тем не менее , дизайн просто великолепен . Бак находится под седлом , и соответственно центр тяжести чуть ниже чем в классическом размещении. А в новых моделях фальш бак используется как бардачок для шлемов или для музыкальной , хехе , системы . И самое главное - управляемость мотоциклом напомнит вам времена когда вы гоняли на велосипедах по двору . Молодцы конечно фрицы .
ИМХО Не в тему...) Либо на БМВ работают отморозки, либо автор дятел - у моца пробег всего 65 км. (!) Спрашивается: прошел он обкатку, или нет?... Ах, "нет"? Ну так какого же хрена его так крутить?!!!
их моторы можно винтить начиная с 50 км пробега... как написано про эту тачку то на ней вроде стоит мотор Rotax - а это одни из самых надежных моторов в мире. http://www.rotax.bombardier.com/motorcycle_e.htm
Насколько я понимаю , все моторчики ставятся обкатанные . Впрочем такая тен-ден-ция уже и на машинах. Садись и крути. По крайней мере мне на тест драйвах про укручивание и закручивание ничего не говорили .
Ну если переднее крыло ещё как-то понять можно (хотя в дождь будешь весь мокрый,лучше сделано в моделе 650 cs),но подскажите мне что это за пасявочка над задним колесом???
Dobryj wecher! Hocu otwetit na paru woprosow na forume. F 650 GS mozno krutit do predela s samogo nachala, obkatki ne trebuetsja, soglasno tomu chto stoit w technicheskom opisanii, na perwye 500km. zaliwaetsja specialnoe maslo, kotoroe cherez 500km. bezplatno menjajut na obychnoe 10w40.
Naschet byt mokrym w dozd eto da! U menja spina byla wsja mokraja, pri chem na nebolshoj skorosti, no s peredi nichego ne popadaet, ja dumaju woda uhodit pod ramu.
только сегодня рассматривал эти самые "пасявочки над задним колесом" на нескольких абсолютно разных мотоциклах и цивильных скутерах, завался тем же вопросом - мне показалось, что оно должно неплохо отсекать поток воды при езде по лужам, чтоб не закидывать селевыми потоками спину водителя и тех кто сзади едет. А самому если попробовать такую приблуду сделать?
Я дико извиняюсь, не знаю, на чем ездил автор, но иллюстрации у него (и описание) от обычного BMW F650GS а не от Dakar - у того ветроотбойный щиток выше и имеет немного другой вид, есть грязезащитные щитки на ручках руля, дорожный просвет и ход подвесок немного больше, переднее колесо другого размера 90/90-21 вместо 100/90-19 вот вроде и все. Двигатель на первые модели Ф650 ставился точно австрийский ROTAX, которые даже на авиатехнику ставят (не одноцилиндровые как минимум), движки надежные, не особо капризные, хотя британский ССМ с какого-то понталыку сменил их на Сузуки. А что касается обкатки - не знаю проводят ли первичную стендовую обкатку, но вся западная техника обычно делается по принципу "купил и поехал". Насколько я знаю для Дакара была создана BMW F650RR, которая как мне кажется в продажу не поступала, впрочем журнал "Motorradnews" в номере 3, за 2002 год писал о модификации BMW F650 RALLYE, выполняемой фирмой Touratech за сумму схожую с ценой самого мотоцикла (около 10000 евро). Насчет тормозов - насколько мне помнится у Ф650 оба тормоза хорошо работают из-за хорошего баланса нагрузок. Вообще же эти (да и другие) БМВ не для офф-роуда - для него давно создан КТМ или япоциклы, БМВ давно транспорт для души и для водителя, хотя мотор Ф650 обладает хорошей тягой во всем диапазоне и на этом мотоцикле не страшно в случае чего свернуть и на бездорожье, но кросс и эндуро не для него. В общем для меня это самый универсальный мотоцикл. Недостаток один - цена, но он ее стоит. А вот модель CS (с консольным креплением колеса и ременной передачей) точно не для России - хороших дорог мало, на бездорожье съезжать - все равно, что на спорте. С уважением ко всем Сиррус.
Все новые мотоциклы обкатываются , впрочем как и все новые машины . Только эта не та обкатка что у советских автомобилей . Мотоциклы - до 1000 км и до 3000 (Сузуки салон ) . Нельзя ездить больше сотни и откручивать . Потом на этом рубеже меняется масло и все....
Можливість коментувати заблоковано. Дата видання метаріалу перевишує термін її актуальності.
Все началось с того, что я договорился с Moto-Guzzi, взять что-нибудь из серии "California", но за несколько часов до теста перезвонили и сказали что несмогут подготовить тачку к этому времени. И чтобы субботний вечер не пропадал пришлось звонить на BMW (у них всегда есть в наличии тестовые машины) и решил взять на покататься F650GS (которая именуется еще как "Dakar").
Продавец вставляет ключ зажигания, включает электрику мотоцикла, загораются все нужные контрольные лампочки и после того как тухнет ABS (Anti Blocking System) - можно заводить мотор. Завод холодного мотора производится без подсоса, и без выкручивания ручки газа - буквально с пол-оборота.
Проехав 30 км, Начинается сильный дождь! Буквально ливень. Скорость снижаю до 80 км/ч. Шлем заливает водой, на улице темнеет и вечером в ливень становится очень плохо видно дорогу. Становится небезопасно. Так как я недостаточно хорошо знаю мотоцикл - решаю съехать с автобана в райне Лаатзена (пригород Гановера) и ехать через город обатно в представительство BMW.
Тип Бензина:
Не в тему...)
