Oldtimers 21/10/07 1:51 PM Русский Харлей – ПМЗ-А-750
Фото этого мотоцикла случайно встретил в сети, и он мне настолько понравился, именно типом двигателя и схожестью с Harley-Davidson и Indian, что я решил “показать” его и другим. Уверен, что многие уже знают об этом мотоцикле, кто интересовался историей отечественных мотоциклов, особенно историей марки “Иж”, но ведь обязательно найдутся и те, кто услышит о нем впервые.
5 октября 1931 г. Высший Совет Народного Хозяйства (ВСНХ) решил освоить в стране производство мотоциклов для Красной Армии. Эту работу поручили Петру Владимировичу Можарову, с подачи которого в 1928 году на Ижстальзаводах и родился новый отдел - "Мотоциклетная секция". Базовая модель тяжелого мотоцикла представляла собой ходовую часть, созданную по образу BMW, в которую был вмонтирован V -образный нижнеклапанный 750-кубовый двигатель, скопированный с Harley-Davidson. Машина могла эксплуатироваться в одиночном варианте или с коляской. Первого мая 1933 года в цехах построенного Опытного мотоциклетного завода собрали четыре первых мотоцикла НАТИ-А-750. После того, как мотоциклы успешно совершили длительный испытательный пробег, было принято решение начать серийный выпуск этих машин, но инженеры не успели подготовить необходимую для этого документацию. Поэтому производственники, не теряя времени даром, поспешили загрузить мощности ОМЗ массовым изготовлением другой модели мотоцикла.
Тогда Наркомат тяжелой промышленности принял решение передать всю документацию на НАТИ-А-750 Подольскому механическому заводу (ПМЗ), в цехах которого уже в марте 1934 года начали делать первую десятку тяжелых мотоциклов, которым дали новое название: ПМЗ-А-750. В июле девять из них продемонстрировали наркому Серго Орджоникидзе. Узнав, что в следующем году работники подольского завода собираются изготовить 500 таких машин, он возразил: «Таких мотоциклов необходимо выпустить не менее полутора тысяч!»
ПМЗ-А-750 нашёл применение не только в армии, в частях НКВД, но и на гражданской службе. Их охотно приобретали горожане и сельские жители, их применяли, например, для перевозки почты.
Силовой агрегат при рабочем объеме 746 см3 развивал мощность 15 л.с. Система смазки была замкнутой, подачу масла осуществлял шестеренчатый маслонасос непосредственно из картера двигателя. Привод механизма газораспределения осуществлялся по американскому образцу – набором шестерен, две из которых несли кулачки привода клапанов. Коробка передач размещалась сверху на масляном резервуаре двигателя. Передачи включались ручным рычагом с левой стороны мотоцикла. Силовая передача осуществлялась цепным приводом на заднее колесо. Конструкция мотоцикла получилась прочной и добротной, но, к сожалению, весьма капризной и «недоведенной». Мотоциклисты в шутку расшифровывали буквы ПМЗ, как «Попробуй Меня Заведи». Многочисленные нарекания привели к тому, что в 1939 году мотоцикл был снят с производства.
Двигатель: Тип: четырехтактный, V -образный Число цилиндров: 2 Диаметр цилиндра: 70 мм Ход поршня: 97 мм Рабочий объем: 746 см3 Мощность: 15 л.с. при 3600 об/мин Степень сжатия: 5,0 :1 Расположение клапанов: нижнее Карбюратор: 1, тип МК-1 Система смазки: циркуляционная Сцепление: многодисковое, сухое Передача на заднее колесо: цепью Число передач: 3, переключение ручное Передаточные числа коробки передач: 3,03/1,75/1,00 Электрооборудование Магдино: тип ГМН-97 Зажигание: батарейное Ходовая часть: Рама: дуплексная, штампованная Передняя подвеска: рессорная, 8 листов с регулирующим демпфером Задняя подвеска: жесткая Размеры шин: 4х19дюймов Передний тормоз: барабанный Задний тормоз: барабанный Габариты и вес: Длина х ширина х высота: 2085 х 890 х 950 мм Колесная база: 1395 мм Клиренс: 115мм Вес: 206 кг Емкость топливного бака:18 л Расход топлива: 6 л/100 км Максимальная скорость: 95 км/ч
Материалы взяты с просторов Интернет: - Журнал “МОТО” #03-2004 - Мастерская Егоров и К - Музей-коллекция старинной техники “Бережки” и др.
А почему ты взял только один мот? Там шикарная статья с кучей фоток всех мотоциклов Можарова, его биография и история создания мотоциклов. Жизнь прекрасна и удивительна!!! Если выпить предварительно...
Двигатель ПМЗ был скопирован не с Харлея, а с Индиана. Самое заметное отличие индиановского мотора от харлеевского - кожух моторной передачи. В Индиана он литой алюминиевый герметичный, потому как привод на коробку был шестеренчатым с паразитной шестерней, а в Харлея моторная передача прикрывалась кожухом из штампованного железа (как на большинстве моторов той поры), и была цепной. Мотоцикл был ужасно неудачным, мотор то и дело ломался, и был подвержен большим вибрациям, из-за чего чуть ли не после каждой поездки приходилось подтягивать весь крепеж. Кроме того, в движении, мотоцикл был просто опасным, на скоростях 40-50 км/час возникал эффект "шимми", т.е. руль начинало буквально вырывать из рук. ПМЗ было выпущено очень мало, и по моему в 36-37м годах на Таганрожском инструментальном заводе начался выпуск более удачной модели - ТИЗ АМ-600, который был призван заменить в армии ублюдочные ПМЗ. Наши конструкторы больше не стали изобретать гибридов, а вчистую скопировали британский БСА 1930 года. ТИЗ был намного лучше ПМЗ, более того, это был самый мощный (16 л.с.) и самый надежный из всех советских довоенных мотоциклов.
2 SGreen Взял только этот мот из-за того, что он мне понравился чисто внешне, и я впервые увидел мот отечественного производства с таким движком (просто не интересовался историей отечественного мотопрома, а фотку этого встретил случайно). Видел множество статей на эту тему, там показано много мотиков, но у меня просто нет времени что-то объемное склепать, да и желания тож не особо ))) 2 Ruzhinskiy Я только из нескольких статей инфу взял, да и прочитал их немного, бо во всех инфа одна и та же была. Насчет Индиана не встречал, везде пишут с Харлея содрали, вот и не загонялся (можно было по фоткам посмотреть, сравнить).
Вообще, сразу хотелось просто фотки выложить этой модели, но так ведь не интересно )) Увидел его и пробила меня мысль, что такой двиг могли доработать и дальше развивать, и сейчас бы мы вполне могли ездить не только на оппозитах совковых, и самоделки отечественные более красивыми и гармоничными получались бы раза в 2 чаще. Да и проще было бы иномарочный двиг такого же типо воткнуть в отечественную раму ))
Ведь были же у нас Советские Харлеи, были....куда черт возьми они подевались, почему не продолжили начатое??? :'( Жизнь учит, на память оставляя шрамы...
Захватили бы Штаты, а не Германию - был бы Харлей-марлей. А так - скажите спасибо дедам за трофейный Днепр, они за него воевали! Das Motorrad unter dem Fenster am Sonntag Morgen
Точно также наши парни. имеющие отношение к спорту и мотопрому в 60-х годах создали очень удачный гоночный аппарат "Восток"с двигателем рядная четверка.четыре такта.по моему он 64л.с.выдавал. на то время очень серьезный показатель был.ходовка тоже весьма удачная была.Мало того на гонках стран соцлагеря он приходил к финишу сначала в первой десятке.затем по мере накопления гоночного опыта наши парни стали подниматся уже на призовые места. на какой то серьезной гонке где гонялись не только гонщики из соцлагеря но и буржуйские гонялы.поднялись на подиум вторыми.Песню оборвали на взлете...Чинуши уроды из Госкомспорта решили.что танки да ракеты стране нужнее.обрезали финансы.проект приказано было похоронить.Было сделано всего пару таких аппаратов.один вроде как в Москве в Политехническом музее стоит.Подробностей многих не помню.очень давно читал обширную статью в "Мото" по этому поводу.Вот так блин. на то время по разработкам рядных гоночных четверок мы были на одном уровне с итальянцами .японцы свои гоночные проекты еще толком не освоили...А сейчас ведь могли бы на своих гоночных "Восходах" "Джиксеры" японские рвать на дороге...
100% | 22/10/2007 10:20 AM | Кому: 
