Символ спортивного туризма

На этот раз мне посчастливилось усадить свой зад в удобное и, надо отметить, регулируемое седло грациозной Honda Pan-European. Вкратце, при всем моем равнодушии к аппаратам подобного класса, я, однако, получил реальное удовольствие от даже банального елозинья по надежно припаркованной Пан-Европе в салоне МОТОСВIТ

Итак, cразу начнем с элементарного. Что такое слово Pan в данном случае? Происходит оно совсем не от украинского слова "пан". Т.е. совсем не значит, что Pan-European - это  пан дорог европейских (хотя очень похож). Страшный лесной козел с флейтой к мотоциклу отношения тоже не имеет, что не может не радовать. Все-таки украинское  "пан" – очень близко, если принять во внимание ощущения, которые возникают при усаживании в седло. Действительно, чувствуется уважение и к себе, и к железному коню. А в оригинале Пан – это сокращение от «панорама». Дословно переводится не иначе как - Европейская панорама. Т.е. напрашивается вывод, что это чудо японского технического прогресса создано в основном для обозрения дивных европейских пейзажей, хотя на данном транспорте с равным успехом можно обозреть и Фудзияму, и Великую Китайскую Cтену и храмы Кетсалькоатля. Правда через моря-океаны перебираться придется не своим ходом – не амфибия все-таки и не фантастический супертранспорт, но я не удивился бы, если бы он  взлетел и заплавал.  И этого вполне можно ожидать от мудрых техников, уже не первый год совершенствующих мотоцикл.

Так, например в 2002 году аппарат претерпел кардинальные изменения - как технические так и дизайнерские – был увеличен рабочий объем мотора, снижен вес на почти 30 кг и все такое прочее. Но с 2002-го и по сей день глобально в конструкции все осталось по-прежнему. О чем это говорит ? Понятно о чем - этот мотоцикл опередил время и он совершенен в своем классе.  А совершенствовать совершенство – дело хоть и благородное, но неблагодарное, особенно в области мотоциклостроения.

Однако, все-таки, техники рискуют добавить вкусностей и получается это небезуспешно. Отметим основные:

Система электронного впрыска PGM-FI управляемого микропроцессором.
Очередная мега-разработка от Honda. Микропроцессор, обрабатывая данные от рецепторов мотоцикла (таких как термодатчики, цифровые манометры атмосферного давления, и др.) самостоятельно регулирует обогащение/обеднение смеси, и скармливает мотору идеальную и изысканно приготовленную пищу, заставляя облизываться и довольно урчать все стальное лошадиное стадо, неутомимо совершающее возвратно-поступательные движения и крутящее при этом моменты на валу. Новая система дает как экономию бензина, так и качественно работающий мотор при любых нагрузках и условиях. Как говорится и кони сыты и мотор шепчет.

Катализатор выхлопа HESC3
Обновленная конструкция старой системы. Работает, понятное дело, лучше предыдущего. Суть катализатора - катализировать. Шутка. На самом деле он просто и беспощадно кремирует злые выхлопные газы, сохраняет чистоту вокруг мотоцикла и отменяет парниковый эффект в меру своих возможностей. В нашей стране при такой системе с экологами точно проблем не возникнет.



Из старого, но полезного
Обязательно хочется отметить расположение зеркал заднего вида - как ни садитесь, а локти в зеркалах не увидите. Хоть я локтей своих и не стесняюсь, однако в зеркалах им не место – там должна быть дорога и отличный обзор, что и реализовано с присущей совершенству педантичностью и практичностью.

Регулируемое ветровое стекло. Кнопки регулировки находятся слева на руле. Мелочь, а приятно и комфортно.

И конечно же ABS. Но о нем уже столько сказано и написано, что истолковывать банальные вещи (о том, как классно, что при торможении на песке АБС сводит к нулю денежные затраты на ремонт, лечение и реабилитацию) уже неактуально . Так, что вкратце - АБС это круто. На таких мотоциклах он необходим, как воздух.

Дизайн мотоцикла остался без изменений.

Кстати любопытно. Пролистывая некоторые печатные издания заметил, что в них указаны, почему-то, неточные технические данные. Почему так - совсем непонятно. И как всегда самая правдивая информация оказалась, в интернет. Так что, господа, читайте интернет - там вас не обманут.

По сути Пан-Европа - это GoldWing, тщательно обработанный под спортбайк мудрым японским напильником. И получился, самый, что ни на есть, классический спорт-турист.
 

Банзай, кавай, аварэ и дзен под одним седлом.

Тех. данные:

Двигатель:
4х цилиндровый, 4х тактный, V-образный, угол развала цилиндров 90"
16ти клапанный, DOHC, жидкостного охлаждения

Объем двигателя: 1261 см3
Диаметр цилиндра и ход поршня: 78х66мм
Степень сжатия: 10.8:1

Система питания: Система впрыска топлива PGM-FI с компьютерным управлением
Макс. выходная мощность: 93 кВт/ 118.3 л/с / 8000 об/мин (95/1/ЕС)
Макс. крутящий момент: 125 Нм / 6000 об/мин (95/1/ЕС)
Зажигание: Электронное с цифровым компьютерным управлением
Стартер: Электрический
Коробка передач: 5ти скоростная
Конечная передача: Закрытый карданный вал с интегрированым демпфером.
Габаритные размеры (ДхШхВ): 2282 х 935 х 1332 мм (с багажными боксами)
Колесная база: 1490 мм
Высота по седлу: 790 мм (+/- 15 мм в зависимости от регулеровки)
Дорожный просвет: 135 мм
Топливный бак: 29л (включая резерв на 5 л)
Сухая масса: 281 кг

Колеса:
Переднее - литой алюминиевый трехспицевый полый.
Заднее - литой алюминиевый трехспицевый полый.
Шины:
Переднее - 120/70 ZR18M/C
Заднее - 170/60 ZR17M/C
Подвеска:
Передняя вилка - 45 мм, газонаполненая, телескопическая, ход по оси 117 мм
Задняя вилка - односторонний амортизатор с предварительной регулировкой на сжатие и отбой, ход по оси 120мм
Тормоза:
Передние - комбинированные, гидравлические, 2-дисковые диаметром 310мм с 3-поршневыми скобами.
Задние - комбинированые, гидравлические, диаметром 316мм с 3х поршневыми скобами.

МОТОСВІТ

Официальный дистрибьютор мототехники Honda в Украине
г.Киев, ул. Большая Васильковская, 13
тел.: (044) 220-7100

www.hondamoto.kiev.ua
sales@hondamoto.kiev.ua

Фотоматериал: Honda
Авторы текста: diez и Gloomer